まさゆめ~広島~ロードバイク日記

ロードバイクをメインにした日記です🚴

エベレスティングに挑戦【本編】

★『エベレスティング』❗

いよいよ平成最後のチャレンジ『エベレスティング』のスタートです。

 

【準備編はこちら】

↓↓↓

エベレスティングに挑戦【準備編】 - まさゆめ~広島~ロードバイク日記

 


荷物はリュックに収めて、麓のコンビニ横にスペースがあるので置いておきます。
 
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なるべく軽量化と言うことで、ツールボックスとフロントのライトは外しておく。
ライトはトンネルが無いので夕方になったら取り付ければいいのと、パンクした場合は麓までゆっくり降りてくればいいと判断。
ヘルメットはいつも通りのものを着用で、アイウェアはいつ雨が降っても大丈夫にと、終始クリアのレンズで走ります。
 
その他に搭載しているものは、サイコンにリアのライト、ボトルの中にアクエリアスと、背中に大福1個とスマートフォン
退屈になることを見越して音楽を聴くための骨伝導イヤホン。
後はお金、カード、免許証と、いつもの装備。あと鼻水を拭く用のタオルハンカチ。
 
服装は、当日の予想気温が『10~25℃』と朝晩で幅広いため、暑すぎず寒すぎずと言う格好を選択したつもりです。
上は長袖の冬用インナーシャツに半袖のジャージと指切りグローブ。
下はビブショーツに夏用のレッグカバーにソックス。
最近の定番の格好です。
 
インナーシャツが冬用なので少し汗をかく感じだが、下る回数も多いので汗冷えはしないように気をつけます。
よほど寒い時には麓の荷物の中に冬用のウェア一式入れています。
 
このあたりの装備関係の融通性が、キャノンボールと違って選択肢の幅が大きい点が挑戦しやすいと思った理由でもあります。
 


ようやく準備も完了して、予定していた『AM8:00』より31分遅れての『AM8:31』に1本目を登り始めました。
 
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ツイッタ―でもスタートのツイートを入れておきます。


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1本目はペースの確認と、登りと下りにかかる時間が想定の時間とどれくらいの誤差があるかを確認するために、丁寧に走ります。
いつも登り慣れた道を、じわじわとパワーを気にしながら登ります。
事前の想定ではパワーは『200W前後』をイメージしてました。
まだ、走り始めなので『200W』だと、かなり遅く感じてしまい、つい想定より強く踏んでしまいます。
 
1本登り終えて、サイコンをチェック。
 
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距離は『2.38㎞』、獲得が『161メートル』、タイムは『10分08秒』、平均パワー『239W』
 
ストラバ区間と若干、距離と獲得標高に違いがあるのは、スタート位置のずれなので許容範囲です。
ただ、『エベレスティング』の獲得標高の認定条件は『サイコンの数字』ではなく、『STRAVAのセグメント』をベースにした測定と教えていただいたので、サイコンの数字より少なく計算する必要があります。
なので、【56本(158mかけ56=8,848m)+予備の1本】の57本をきっちり登らなければいけません。
 
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とりあえず、今回の『春日野ヒルの頂上にある目印で記念撮影。
 
そこから1本普通に下ってから、2本目もペースを確認しながら登って下ります。
 
パワーが少し高めだが、ストップしてるロスタイムを含めても想定の『1本=15分』より余裕があるので、もう少しパワーを落として走ることにする。
今でもゆっくりで登っているつもりですが、もっとゆっくり登る感じでいきます。
 
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今回のチャレンジは公式サイトへの申請にGARMINのデータ』を基にした『STRAVAのログ』が必要になるため、サイコンのデータをしっかり取っておく必要があります。
途中でデータが切れた場合でも、データを繋いだり、修復したりで何とかなったとの情報も見ましたが、いろいろ手間取りそうなので、出来れば分割ではなく1繋ぎのデータでログを残したいです。
 
なので今回は、通常使用しているGARMIN Edge 820J』をメインにして、もう一つ予備としてウォッチタイプのGARMIN Fore Athlete 935』でも記録を取ろうと考えてました。
しかし、メインのサイコンだけスタートして、サブのウォッチは2本終えるまで、スタート忘れに気づかず、結局3本目からスタートさせました。まぁ予備なのであまり気にしません。
 
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さらに、ウォッチはストラバの『ライブセグメント』が設定されていて、区間を登る度に「ブルブル」震えて、かなり気になります。
時計なので手首に着けているため、設定を変更するのは面倒で、最終的には5本目あたりで予備は停止させました。
メインのサイコンが頑張ってくれることを祈るのみです。『鹿児島⇒広島キャノンボールのときのようなエラーが起きなければいいのですが。
 

そこからは淡々と登って下ってを繰り返すのみです。
 
『7本』登って『1,000メートル』オーバーの写真を撮ります。
 
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ノンストップでロスタイムもなくいい感じです。
 
8分の1の『1,128メートル』を達成。
このあたりはまだまだ元気です。
パワーも『220W』をキープできてます。
 
次に『10本』登りきったところでの写真。
 
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約2時間半が経過。
下る途中に広島市内』の景色を撮ります。
 
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続いて『2,000メートル』オーバーでの写真。
登った本数は『13本』です。
 
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そして、『4分の1』になる『14本』を終えたところで最初の補給&休憩を取ります。
 
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獲得は『2,254メートル』、経過時間は『約3時間30分』で、時刻は『12:08』
ペースは想定通りでいい感じですね。
 
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体調も問題なく、気持ちも前向きです。
休憩時にはきっちりサイコンの充電もしておきます。
 
本数を覚えてないのですが、このあたりで最初の応援者『Nさん』が駆けつけてくれました。
一緒に並走して走れては無いが3本くらい登ってくれたと思います。
 
その後、『Nさん』と一緒に休憩していると、『Gさん』もご自身のライド帰りに応援に来てくれました。
 
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麓のコンビニで、休憩を兼ねて雑談をします。
その休憩中に、朝一お会いした『Mっさん』がクルマで差し入れをもって駆け付けてくれました。
いろいろとありがたいです。
 
そしてそこから『Gさん』が3本ほど一緒に登ってくれたので、少し気晴らしになります。
まだ体力に余裕があるので会話しながら登れて楽しい時間です。
 


その後再び1人で登る時間になります。
 
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『3,000メートル』オーバー、『19本』登り終えて、『約5時間』が経過。
全体の『3分の1』を終えました。
 
このあたりから、いろいろ考え始めて精神的な戦いがやってきました。
 
「まだ『3分の1』か」「半分いってないので先は長いな」と言った感じですね。
 
ツイッタ―でも『1,000メートル』毎の節目のタイミングで、途中経過と併せて呟いていたのですが、思った以上にコメントや「いいね」をいただきました。

今までにエベレスティングを達成された方や、経験された方からもアドバイスや応援のコメントをいただきとても勇気づけられました。
本当にありがとうございました。
 
 
『3,500メートル』を超えたあたりで、少し集中力が低下している気がしました。
時刻も『14:30』を過ぎてお腹も空いてきました。
富士山の標高である『3,776メートル』で大休憩を取ろうとしていましたが、集中力が続かない気がしたので、少し早めに休憩を取ります。
 
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サイコンを確認すると、走行時間が『5時間4分』に対して、経過時間が『6時間』
途中、応援に来ていただいて休憩がてら雑談していると、そこでかなり時間を費やしていますね。
キャノンボール的なチャレンジだと、圧倒的なロスタイムになるので『エベレスティング』ならではですね。
 
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 お昼ご飯は、『カレーとサラダとプリンとフルーツ』です。
しっかり食べて、先の長い登りに備えます。
 
休憩の後、再びスタート。
 
途中『3,776メートル』になったので、一応富士山記念でサイコンを撮影。
まだ半分も登っていませんが。

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次に『4,000メートル』
登った本数は『25本』です。

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このあたりの時間帯はけっこう辛かったですね。
身体的にも疲れが出始めているし、気持ち的にもまだ半分いっていないという終りがイメージできてない状況です。
 
周りにチャレンジを告知せずに、ひとりでやっていたら途中で辞めてたかもしれないですね。
近場で出来るチャレンジのデメリットと言うかメリットなのか、良くも悪くもいつでも辞めることが出来るんですよね。
 
とにかく1本1本登って、積み重ねていくしかありません。
 
偉そうに聞こえると思いますが、このあたりの心境はやった人にしか分からないと思います。
長い距離のブルべとは、また違った心境です。
とにかく同じルートを登り続けるというシチュエーション的なものなんでしょうね。

単純な分、飽きるんです。
 

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そして約半分の『4,500メートル』
ようやく折り返しです。
経過時間は『約8時間』、距離として『130㎞』走っています。
 
このあたりで昼前に応援に来てくだっさていた『Nさん』が2度目の応援に来てくれて、4本くらい登られてました。

そして、同じ時間帯に春日野を何回か登られている人とすれ違っていて、練習されてるのかなと思っていたら、登り切ったところで声をかけられました。
なんとツイッタ―をみて来られたみたいで、差し入れのドリンクまでいただきました。
少しだけお話しをしましたが、本当にありがたかったです。

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その後、『5,000メートル』少し手前で休憩。
GARMINの充電もしっかりしておきます。
そして時刻も『18:00』になるので、暗くなる前にフロントライトを装着します。


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このあたりで『Hさん』が応援に来てくれて、2本一緒に登ってくださいました。
そして休憩にはスムージーの差し入れと、温かいおしぼりを用意してくだっさていて、顔を拭いてリフレッシュです。

いい気分転換になりました。ありがとうございました。
 
 
19時を過ぎると、一気にあたりが暗くなり始めます。
 
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暗くなっての頂上と夜景を写真に撮ります。

このあたりで、『6,000メートル』突破です。


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やっと『3分の2』がおわったところですね。
経過時間も、もう少しで半日の『12時間』が経過します。
おそらく『4,000~6,000メートル』くらいの心境もまだ終わりが見えてなくて、ゴールのイメージができてないですね。
 
このあたりでは、身体的にも疲れが溜まってきていて、200W以下の出力なら淡々と出し続けれるのですが、瞬間的なパワーはあまり出すことができません。
これだけ同じルートを登っていると、ほぼ同じ登り方を身体が覚えてきます。
しかも新しい自転車でサドルも乗り馴れていたものと違うので、お尻が異常に痛くて、負担の分散のために登り方がパターン化されてしまっています。
 
『春日野』を登ったことがある人にしか分からない説明になります。
 
ローソンを出発してから、勾配が6~8%くらいの区間が500メートルくらい続きます。この区間は200W前後で軽いギアでまわします。
陸橋が見えてきたら、足を休めるためにダンシングに切り替えてギアを2段あげて体重だけで登ります。
体重だけとはいってもいろんな筋肉を使っているので、陸橋を過ぎた後に程よい感じで、再びシッティングに切り替えます。
このあたりから、勾配が緩くなるので少しスピードアップしながら右回りに大きくコーナーを曲がり、再びストレートの登り区間をむかえます。この地点でちょうど半分くらいです。
後半のセクションなのですが大まかに3段の登り区間になります。
最初の300メートルくらいの区間を少しダンシングを入れてしのぎながら、平坦の区間をむかえます。ここは頑張ってダンシングでスピードを乗せて2段目の登りに勢いをつけます。
左に曲がりながら登っていくと、ゴールにむけて最後の直線区間です。
しっかり踏んできたいのですが、まだわりと距離があるので2度目の平坦の前にシッティングで少し息を整えてから、平坦区間の途中で最後の登りにむけてダンシングに切り替えます。
と、本来ならここからゴールまでの150メートルをダンシングで踏み切って終わりたいのですが、今回はまだまだ先が長いので、無理はせずゆっくり頂上まで登ります。
 
今回は途中からこんな感じで、ずっと同じ登り方をしていました。
これが長く登るために一番効率がよく、疲れた状況でもなんとか登り続ける方法なんだと感じました。
 
1本を本気でタイムアタックするときは全く登り方は違うのでほとんど参考にならないと思います。
『楽に登る』『速く登る』がいかに違うことかよく分かりました。しかしお互いに通じる部分もありますのでコースを熟知することは大切です。
 
 
話しを『エベレスティング』に戻します。
 
『6,500メートル』を超えた時に、『Hさん』(先ほどとは別のHさん)が仕事終わりに駆けつけてくれました。
それと同時に『Pさん』もカブに乗って応援に来てくれました。

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ちょうどお腹も空き始めていたので、『Pさん』がコンビニご飯をご馳走してくれることに。

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『うどんとサラダと牛乳寒天』をいただきました。
ありがとうございます。

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『Hさん』は4本くらい一緒に登ってくれたのかな?
 
そして『7,000メートル』を超え、時刻も『23:00』
走行距離も『200㎞』を超えてます。
平均パワーも何とか『200W』をキープしてますね。
さすがに時間的に気温が下がってます。

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ここでまたもや応援者が。
時間が時間なのでクルマで来てくださいました
 
まずは『Tさん』。仕事のあとにお疲れのところありがとうございます。
 
そして『Yさん』『Yさんの娘さん』まで一緒に。
山口県からの帰りにわざわざありがとうございます。


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2本くらい、登っているところを写真や動画を取られながらも、疲れていた時間帯を頑張れました。
『23:30』頃、麓に下っている途中に雨が降り出します。


なので雨が弱くなるまでの30分間くらい、皆さんと一緒に雑談しながら休憩をします。
念のために持ってきていたタオルもここで活躍します。

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寒いのでホットミルクを飲みながらストレッチをして身体を整えます。
雨が弱くなったので、皆さんとはお別れをして、日が変わる少し前に再び走り始めます。
 
時刻は『0時』をまわり、気が付けば改元
『平成』から『令和』を跨いでのチャレンジになってしまいました。
 
『7,500メートル』『0:30』くらいだったと思いますが、まさかこんな時間にと言うときに『Kさん』が登場。
仕事帰りと言うことなのに、クルマに自転車を積んで来られていて、明日が休みと言うこと3本一緒に登ってくれました。
ディレイラ―を『Di2』に替えられて初めて走るみたいで嬉しそう。
 
さらに2度登場していた『Nさん』が、旦那さんの『Sさん』とこんな時間に最後の応援に来てくださいました。
本当にありがたいかぎりです。
 
皆さんが帰られた時点で『8,000メートル』
あと『1,000メートル』のところまでやってきました。

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ここまできたらゴールまでもう少しなのですが、終りがリアルすぎていろいろ考えてしまいます。
「あと何本登るのか?」とか「時間がどれくらいかかるのか?」「何時に終わりそうか?」など考えます。
すでに『50本』登っているので、残りの本数は『7本』
今のペースで『約2時間30分』
冷静に考えて「まだ2時間半もかかるのか」と思い、もう一度気合を入れます。距離で言うとまだ『33㎞』ありますからね。
イメージでは『4本頑張って、少し休憩して、2本頑張ってから、最後の1本』と言った感じです。
 
ゴールを意識しながら、回数を積み重ねて『56本目』の途中にサイコンの表示が『8,848メートル』を突破します。
記念に停まって写真を撮ります。


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そして、登り終わって麓まで下り、予備の最後の1本。
 
今できる全力で登ると決めて、最後の1本を登ります。
最初は『350W』くらい出たのですが、一瞬しかもたず、結局今までとほとんど同じペース。
いろいろ思いを巡らせながら、応援に来て下さった皆さんとツイッタ―上でも応援して下さった方への感謝を感じます。
 
最後の1本を登りきったところで記念写真。

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下り終わってからの最終のサイコンです。

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『獲得標高:9,143メートル』
『走行距離:271㎞』
『経過時間:19時間23分』
『平均パワー:199W』
『平均速度:19.7㎞/h』


想定していた時間よりかなりオーバーしてしまいました。
でも走り終えることが出来て本当に良かったです。
 
何度かやったことがあれば違うんでしょうが、初めてだとやっぱりクタクタになりました。

この後、麓のコンビニで少し休憩をしながらチャレンジ完了の報告や、ツイートを入れます。

そしてクルマを停めておいた駐車場まで戻り、無事に家まで帰りました。
『エベレスティング』のルールの中に『無事に家まで帰る事』とあるのでこれは大事なことです。
 


★走行データ❗

ストラバのデータで走ったルートを見てみると、


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片道『2.3㎞』しかない区間をひたすら走り続けているので、かなりシンプルかつ範囲の狭いルートです。
これで『270㎞』走ってますからね。
 
高度グラフはこんな感じです。

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『ガーミンコネクト』のも載せておきます。

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色んな意味でインパクトがありますね。
 

あとは『パワーの数値』はこんな感じです。

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★走り終えてから❗

家に帰ってからは、ツイッターへコメントをいただいていたのでお礼のツイートを入れてから、とりあえずすぐにシャワーを浴びて寝る準備をします。

そして布団に入ったのがたしか『AM5:30』頃です。

次の日に用事があるので起きたのが『AM9時過ぎ』なので睡眠時間は『約3時間30分』

チャレンジの終わる時間が予定より遅くなってしまったので睡眠時間が少ないですが仕方ないですね。

 

起きてから今回のチャレンジで最後の難関だと思っていた、『公式サイトへのチャレンジ後の申請』を行います。

 

全て英語表記なので苦戦すると思いましたが、何となくで進んでいき、とりあえず申請は完了。

あとは承認を待つだけです。

 

ツイッターでの情報を見る感じだと、早い場合で24時間以内に承認されたり2日後に承認されたりと、承認のタイミングはその時の状況次第みたいです。

 

結局、承認の連絡がきたのが『5月5日』の昼過ぎだったので、申請から『4日後』でした。


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承認の連絡はストラバのコメント欄に来るんです。

無事に承認されて良かったです。

 

公式サイトの『殿堂入り』の一覧の中にもしっかり記録がありました。


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これで正式に『エベレスター』を名乗れます。

おそらく名乗っても、まだ知らない人がほとんどなので『エベレスターって何?』って言われそうですが。

 

正式なのかどうかは分からないですが、ツイッターのコメントを見る限り、僕が『日本人で14番目のエベレスター』であり、『令和最初のエベレスター』みたいです。

そして広島県で最初のエベレスター』なのかな。

 

なんか嬉しいですね♪

 

 

★『エベレスティング』を終えて❗

今まで自分なりに色んなチャレンジをしてきましたが、今回の『エベレスティング』も自分にとってはやり終えた今、なかなか過酷なチャレンジだったと感じています。

 

他のチャレンジと比べて、どっちが大変かという比較はとても難しい部類です。

 

個人的な感想になりますが、シビアな制限時間のあるキャノンボールと比べると、メンタル的な過酷さの比重が高いと思います。

 

特性上、達成しやすいのは『エベレスティング』だと思いますが、DNFしやすいのも『エベレスティング』だと思います。

 

当然『8,848メートル』を登り切る、最低限の脚力と体力は必要だと思うのですが、延々と同じルートを登り続ける精神力を維持することが大切です。

途中でも載せましたが、景色が同じだと『飽きる』んです。

ルートや距離にもよると思うのですが、今回の場合『57本』はそう感じました。

 

想像してみていただきたいのが、往復5㎞くらいの平坦の海岸線沿いを15時間から20時間くらい延々と走り続けることですかね。

ほとんどの人が途中で飽きると思います。

『エベレスティング』の場合、ここに登りと下りが加わるので、身体的な疲労が追加されるんです。

 

なので、『飽き』が来ないように工夫することが大切だと思います。

複数人で挑戦したり、知り合いに並走してもらったり、ゲーム性を持たせたりと言った感じです。

 

1本あたりの獲得標高を1,000メートルくらいにして本数を『10本』とかなら『飽き』は感じにくいかもしれませんが、休憩するベースポイントや気温や天候の変化への対応、搭載する装備など考慮しないといけない点が増えるので、個人的にはより大変なイメージです。

 

なので、達成しやすい条件としては【準備編】のルート選定がほぼ的を得ていると思いますが、1本あたりの距離は『1.5㎞~4㎞』くらいかなと思います。

 

当然、勾配や標高など様々な条件があるので一概に言えませんが、僕としてはこれより短いのを100本登るとか、長いのを15本登るとかで達成することは難易度が高くて凄いと思います。

 

別の考え方をすれば、ルート選びをしっかりして、ある程度の準備さえしておけば、時間はいくらかけても問題ないので、達成しやすいと思います。

大切なのは『諦めない(やり切る)精神力』『ペースが遅くても登りきる最低限の脚力』『眠気対策』ですね。

 

時間制限がないので、眠気さえクリアできれば、いくらでも体力を回復させることができますからね。

そして『最後まで諦めない精神力』です。

 

少し前のブログで、このチャレンジについてなんとなく触れたときに、『難易度は600㎞ブルベ』くらいと根拠もなく説明していましたが、結構いい線をいってるのではと今になって感じてます。

 

『600㎞ブルベ』は制限時間が40時間もあるので、走りきる最低限の脚力と精神力がしっかりしていればクリアできると思います。

ただブルベは基本的に日程が決まっているので天候を選べなかったり、搭載する荷物の量、走るルートによる難易度の違いなど同じ条件ではないので、一概に比較はできませんが、個人的には同じくらいの難易度ではないかと感じます。

 

要するに『エベレスティングを達成できる人は600㎞ブルベも時間内完走できる』、逆に『600㎞ブルベを時間内完走できる人はエベレスティングを達成できる』が成り立つのではないでしょうか。

 

この比較で考えると、僕の中ではキャノンボールを達成できる人はエベレスティングを達成できる』、反対に『エベレスティングを達成できる人でもキャノンボールを達成できるかどうか分からない』となります。

 

まだ『東京⇔大阪キャノンボールを挑戦したことがないので、個人的な所感になることをお許しください。

 

 

★最後に❗

今回のチャレンジは無事に完遂することができました。

関わっていただいた皆さん、本当にありがとうございました。

 

ひとりの力でも達成するつもりでいましたが、皆さんからの応援やコメントが力になったのは間違いありません。

アドバイスがなければ、『56本』で終わっていて、もしかしたら承認を受けれなかったかもしれません。

そう考えると、皆さんのおかげで達成に近づけたのも間違いのないことです。

 

感謝の気持ちでいっぱいです。

一緒に頑張ってくれている人がいると思うと本当に頼もしいし、嬉しいんですよね。

改めてありがとうございました!

 

 

今年の目標は『東京⇔大阪キャノンボールにチャレンジして達成することですが、なかなかいいタイミングがありません。

 

そしてリアルに考えれば考えるほど、難易度の高さを感じます。

今の自分に『24時間以内で540㎞&3,000m』を走りきる走力はあると思っています。

いま感じている難関は、『ルートを間違うことなく走ること』です。

 

『横浜~箱根~富士』のルートは一度だけ走ったことがあるのですが、それ以外は完全に初めて走ることになります。

最近、ルートを確認していて感じるのが、とにかく『バイパス』が不安です。

ルートミスからの時間ロスがどれくらいあるかによって時間内に走りきれるかどうか決まってくる気がします。

 

何度も挑戦できるものではないので、なるべく準備を万全にして挑みたいと思っています。

そう考えると時期的には今年の秋がちょうど良いのかもしれませんね。

 

今のところ、急ぐ必要のあるチャレンジではないので、じっくり計画していきます。

 

それでは今回のチャレンジ『エベレスティング』はこのあたりで締めたいと思います。

 

やってるときには「もう二度とやらない」と思っていたのに、時間が経つと次はどのルートでやってみようかと考えてしまってます。

 

『エベレスティング』はそれだけ『挑戦しやすい』チャレンジなんでしょうね。

『達成しやすい』わけではありませんのでご注意ください。

 

ですが機会がありましたら、皆さんにもぜひ挑戦していただきたいです。

 

それでは今回もありがとうございました!

次回もよろしくお願い致します。

 

 

 

エベレスティングに挑戦【準備編】

★エベレスティングについて❗

前回のブログで「平成最後に何かできないか」と言うことで、それらしいフラグを立てておきました。

もともとはキャノンボールに挑戦したかったが、天候が思わしくないため、近場で出来るチャレンジにシフトしました。

 

そのチャレンジが『エベレスティング』です!

 

皆さんは『エベレスティング』の事をご存知でしょうか?

僕の周りには知ってる方は全くいませんでした。

 

僕もこのチャレンジを知ったのが、今年の3月だったと思うので、つい最近の事です。

たしかツイッタ―を見ていて、よく分からない謎の走行ログのツイートを見つけました。

明らかに走っているルートと、走行距離&獲得標高の数字がアンバランスで違和感があったのを覚えています。

よく見ると同じ峠を何十往復もしていて、距離にすると『約250㎞』、獲得標高は『約9,000メートル』といったログです。

その時は意味が分からず頭の中は「???」で、凄いトレーニングをする人がいるんだなと思いました。

その後、気になって調べていると『エベレスティング』というキーワードを知ることになり、あの時見たログはこれだったんだとなりました。

 

 

★『エベレスティング』とは❗

『エベレスティング』とは、『1回の走行で世界最高峰のエベレストの標高である8,848メートルを登るチャレンジ』の事を言います。

簡単に説明しましたが、かなり細かいルールがあるので、少し並べてみます。

 

・獲得標高を8,848メートル記録する

・ひとつの山や峠などの登り区間でSTRAVAのセグメントがある区間を使用する

・登りは毎回必ずその区間の頂上へ到達すること

・登りも下りも同じルートを使用する

・途中で睡眠を取ってはいけない

・1度に2時間以上の休憩を取ってはいけない(ルールが変わって無制限かも)

・補給や休憩はいくら取っても構わないが、総合タイムとして計測される

・安全に下り、無事に自宅へ帰ること

・制限時間はない

・複数人でのチャレンジもオッケー

 

等など、たくさんルールがあります。

もっと細かいルールがありますが、長くなるので割愛させてください。

 

このチャレンジは、ここまで公式なルールがあるので、エベレスティングの公式ウェブサイトもあります!

 

【公式ウェブサイト】

    ↓↓↓

EVERESTING

 

そして走行したログデータを申請することができ、その記録が達成と証明されたら認定を貰えます。

さらに認定された者だけに専用のサイクルジャージを購入できる権利が貰えるんです。

これがシンプルなデザインでなかなか好きな感じです。


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★エベレスティングにチャレンジするにあたり❗

今回のチャレンジは周りに挑戦したことがある人が全くいないので、全て手探りで進めていきます。

このチャレンジの一番のメリットは、『家から近い場所で挑戦することができる』ことだと思います。

 

場所選びはかなり重要です。

僕が今回、場所を選ぶのにポイントを置いたのは以下の点です。

 

・下りが優しくスピードが出やすいこと(なるべくブレーキポイントが少ないなど)

・夜間でもなるべく街灯がある

・近くにコンビニがある

・近くに荷物を置いておく場所がある

 

まずは『下りやすさ』を重視しました。

これは、時間短縮のためと、疲れとストレスをなるべく軽減するためです。

下りが悪路面やつづら等で常にブレーキや速度に注意しなければいけない状況だと、絶対に疲れが増すのと肩がこります。

これは長丁場のチャレンジでは重要だと思います。

あと時間短縮については、集中力の問題と自分がチャレンジに割ける時間的になるべく早く達成できる条件にしたかったからです。

 

あとは、夜間の街灯は何とでもなるのですが出来れば明るい方が走ることに集中できますからね。

 

そして、コンビニが近くにあることは重要です。

特に登りの区間の麓にあればなお良しです。

このコンビニをベースにして休憩もでき、荷物も置いておければ、かなり有利にチャレンジできます。

いつでも補給できる安心感は精神的にも体力的にもありがたいです。

そして荷物を麓に置いておければ、万全な状態で走れます。

気温の変化に応じて、服装もその都度着替えることで調整できるし、登る区間が長くなければツールボックスなども自転車に搭載不要です。

休憩時にはバッテリーの充電も可能だし、スマホなどは走行中も荷物と一緒に充電しながら置いておくこともできます。

ただ、走行中の盗難には注意する必要があるので、置いておく場所には気をつけなければいけません。

一番完璧なのは、麓か頂上にマイカーを駐車して置ける環境なんでしょうね。

 

今回は、以上の点を踏まえてほぼ理想通りの登り区間を設定することができました。

 

と言うか、始めからこの区間が頭にあって、結果的に全てが当て嵌まり、最終的に決定した感じです。

 

僕が『エベレスティング』のチャレンジに使った場所は、広島市安佐南区にある

 

『春日野ヒルです!


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広島市内の郊外にある団地にある登りの区間です。

 

STRAVA上のデータですが、距離はさ『2.3㎞』で、平均勾配が『6.1%』、獲得標高は『158メートル』区間です。

そこまで急な登りではないので、淡々と登ることができ、団地なので夜間も街灯があり走りやすいです。

そして見通しの良い区間のため、下りでスピードを気にすることなくブレーキも麓にむけて以外はほとんど必要ありません。

 

麓にはコンビニの『ローソン』があるので最高の場所だと思ってます。

広島で『エベレスティング』に挑戦したい人にはオススメの区間です。

 

 

★想定時間について❗

 

挑戦する予定の4/29(月)か30(火)は天気予報が不安定で、両日とも曇り時々雨と
いった予報でした。

できるだけ雨は避けたいのですが、小雨で走るとしても早く完走できることに越した
ことは無いと想定時間を計算します。

 

『春日野ヒルは練習でよく登っているので、時間も想定しやすいです。

ちなみに登りのベストタイムは『7分16秒』なので、ゆっくり登ったとして『10~11分』で計算します。

下りも区間があるのだが、若干短い区間でいつも『1分30秒』くらいで下っているので、ロスタイム含めてかなり余裕を持って『4分』で計算。

登りと下りを合計して1本あたり『15分』で充分と考えました。

 

1本の獲得標高が『158メートル』なので、『8,848メートル』に到達するのに、『56本』登る必要があります。

さらに、申請したときの計算方法がいまいち分かってなかったので、予備で1本追加して、『57本』登ることにしました。

 

計算すると、『57本×15分=14時間15分』となります。

休憩時間を『15分×7回=1時間45分』でざっくり計算して、合計で『16時間』

 

『16時間』あれば、何とかなるのではないかと想定しました。

 

 

★チャレンジを決行したのは❗

4/28(日)の夜に飲み会が入ってしまい、早目に帰ろうと思っていたが、4/29(月)の天気予報が曇りから終日小雨予報になっていたので、4/29のチャレンジは諦めて、深夜に家に帰り、翌日は家族サービスに徹しました。

 

そして、平成最後の日である『4/30(火)』

前日の天気予報では朝の7時から22時まで曇り予報。降水確率も20%くらいなので何とかなるだろうと、決行する意思を固めていました。

 

本当は急いで挑戦する必要もなかったので、体調や天候のコンディションを出来るだけ最高の状態で挑むべきなのですが、ここ最近チャレンジ的なことが出来てないし、ゴールデンウィークに何もしないのも寂しいしと思えてきました。

そして、大切な友人であることを凄く頑張っている人がいて、その人を応援するための願掛け的な意味合いも込めてとのチャレンジにしました。

そうすることでモチベーションが一気に上がるんです!

 

 

当日、午前6時に起きて窓の外を見ていると小雨が降っている。

すぐに止むだろうとのんびり起きて準備をします。

 

朝ごはんを食べて準備も完了し、7時30分頃に雨も止んだっぽいので、クルマでチャレンジ場所の近くに向かいます。

チャレンジ場所から少し離れた場所に自転車関係の友人の駐車場があるので、そこにクルマを停めさせていただけました。

今回のベース地にするには少し距離があるので、そこで自転車を準備して荷物を入れたリュックを取り出します。

 

駐車場の主であり、ボクに自転車のいろはを教えてくださった『Mっさん』が出てこられたので、今回の『エベレスティング』についての説明をしておきます。

また後で応援に来ていただけるということで、心強く感じます。

 

そして予定よりかなり遅れて『AM8:15』『春日野ヒルの麓にある『ローソン』に到着。

いよいよチャレンジスタートなのですが、今回はこのあたりで締めます。

 

 

★最後に❗

今回のチャレンジは、計画から実行までかなり即席な感じで素早く進んでいきました。

これも事前準備がほとんど必要ないと言う『エベレスティング』特有の内容による恩恵だと感じました。

『家から近い場所』でチャレンジできるのは魅力的です。

そしてロングライド的なチャレンジではないので、ルート間違いに対しての準備が不要なのもありがたいですね。

 

ただ言っておきますが、『挑戦しやすい⇔達成しやすい』と言うわけでは全くありません。

『挑戦しやすい⇔挑戦する回数を増やせる⇔達成する確率が上がる』と言うことにはつながるかもしれませんね。

 

詳しくは本編でお伝えできればと思います。

 

 

そして、今回の『エベレスティング』は新しいロードバイクでのチャレンジになりました。

ロングライドはまだ100㎞程度の距離しか走っていませんし、ポジションもまだ調整しながら乗っている最中です。

ですが、速い自転車なのは間違いありません。

ただ、シンクロ率の低さと長い距離を走ったときの疲れ具合がどう出るかやってみないと分からない感じです。

 

ですが、これから長く付き合う自転車なので、そこはこなしていきたいと思っています。

 

ちなみに新しいロードバイクスペシャライズドの『S-WORKS tarmac SL6』です。


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今回これに合わせたホイールが登りメインと言うこともあり、自分の中では軽量扱いの『RAING ZERO CARBON(レーゼロカーボン)』でいきました。

冷静に考えると、レーゼロって堅いし一発の登りなら良いのだろうけど、長く登ることを考えたら、何とも言えない選択ですね。

 

もう終わったことなので良しとしましょう。

 

それでは、次回を『本編(走行編)』として、チャレンジの本編を載せていきます。

 

 

【本編はこちら】

↓↓↓

エベレスティングに挑戦【本編】 - まさゆめ~広島~ロードバイク日記

 

 

次回もよろしくお願いします。

ありがとうございました。

 

 

平成最後に何かしたいが🚴

★平成最後に❗

今年のゴールデンウィークは後半に予定がぎっしり入っているので、前半に何かチャレンジ系ができないか密かに考えてました。

 

4/29(月)と4/30(火)の2日間が自分の時間として使えるため、そこで何かできないかを計画してたのですが、やはりキャノンボールをやりたくて調整をしてみました。

 

しかし1週間前からの天気予報が思わしくありません。

前回もそうでしたが、新幹線や宿泊の手配の兼ね合いで三日前になっても天気の状況は良くならないので、キャノンボール系は断念しました。

 

本気で【東京⇔大阪キャノンボール】を考えてたのですが残念です。

あとで確認すると、今年のゴールデンウィークは三日前では新幹線のチケットが手配できないくらい混雑しているみたいなので、余程早く計画を決定しないと無理だったみたいです。

 

 

★今現在の天気予報❗

今現在の天気予報です。

4/28(日)の15時の天気予報を見ています。


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4/29(日)の中国地方は雨ですね。

 


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今日の広島は、今のところ曇りで、この後は晴れです。


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明日(4/29)は、曇りから弱雨ですね。


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明後日(4/30)も、1日中雨の予報です。

 

 

★どうするか

天気予報を見る限り雨なので遠出は厳しいので、大きなチャレンジは難しいですね。

 

ここ最近考えてるやりたいことがあります。

知ってる人がまだ少ないと思われる『チャレンジ』なんですが。

詳しくはまた載せたいと思いますが、このチャレンジをやるか悩みます。

 

このチャレンジは、抽象的に説明すると、

『近場で出来る』

『難易度はブルベ600㎞くらい』

『時間は概算で12~24時間くらい』

『天候の影響はあり』

『準備はそこまで大変でない』

 

的な感じです。

個人的な所感なのでかなりざっくりです。

ただ、ブルベ600㎞くらいの難易度はある気がしてます。

 

やっぱり天候が雨なのがネックですね。

 

1日あればチャレンジできるだけに、このゴールデンウィークで無理にすることは無いのですが、『平成最後』というのがあるだけに悩んでいます。

でも、今回やらなければ、結局は『令和最初』になるんですね。

なのでどっちでもいい気がしてきました(^^)

 

今日の夜の天気予報次第ですが、挑戦確率は50%くらいだと思います。

 

一応準備だけはしておきます。

 

チャレンジしたらまた載せるので、そのときはよろしくお願いします。

 

 

それではよい連休をお過ごし下さい。

そして幸せな『令和』をお迎えください。

 

どうもありがとうございました。

 

鹿児島⇒広島キャノンボール【本編】

★『鹿児島⇒広島キャノンボール』スタート❗

 

《スタートまではこちら》

↓↓↓

鹿児島⇒広島キャノンボール【スタート地点まで編】 - まさゆめ~広島~ロードバイク日記

 

キャノンボールのスタート前になってバタバタとしてしまい、予定より30分遅れて『15:00』のスタートとなりました。

 

チャレンジ時間は、『3/25(月)15:00』から『翌日3/26(火)15:00』までの24時間。

 

『国道3号終点』がスタート地点です。


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広島までの距離はおよそ『550㎞』

目指す場所は世界遺産である厳島神社の対岸にあるセブンイレブン広島宮島口店』

24時間以内に自転車でセブンイレブン広島宮島口店』に到着し買い物をしてレシートをエビデンスとしてゲットすればキャノンボール達成とします。

 

 

★鹿児島県編❗

準備も完了してスタート時刻の『15:00』になるのを待ちます。


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時刻が『15:00』になったので、「勢いよくスタートしました!」と言いたいところですが、ここは冷静にゆっくりスタートしてクリートをしっかりキャッチしスピードを上げて走り出します。

九州では基本的には関門トンネルのある『門司』までは『国道3号』を走る予定です。

 

走り始めて10分、『国道3号始点』まで『385㎞』の標識が登場。


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この標識は所々で出てきて残りの距離をカウントダウンしてくれます。

実際には、そこからまだ『150㎞』以上はあるので、ブルべでいう『PC2』くらいのイメージで頭に入れておきます。

 

スタートして鹿児島県内はペースを速めで走ります。

空模様もどんよりとして、いつ雨が降ってもおかしくない感じなので、出来るだけ距離を稼いでおきたい区間です。


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時刻は『15:55』で、距離は『26.8㎞』

やはり鹿児島市内は信号が多く、3分のロスタイムです。

風はほぼ無風で平均速度は『30.8㎞/h』なのでペースは悪くはないが先は長いのでペース配分はしっかり考えたい。

 

途中、軽い登りをダンシングで前のめりになってグイグイ走っていると、反対車線の歩道にいる散歩中の犬がこっちに向かって吠えてきました。

おそらく自分で気づかないうちに闘志が表に出てしまって、それが犬に伝わってしまったのかと、意味の分からないことを考えながらも頭の中は余裕があります。

 

信号待ちで白壁のおしゃれなお店を見つけたので写真を撮ります。


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この写真は何の意味もありませんが、撮ってしまったのでとりあえず載せておきます。

走り始めて『約1時間』が経過したのでサイコンの写真も撮ります。


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時刻は『16:08』で、距離は『33.1㎞』

あまり無理はしてないのですが、いい感じで走れていると思います。

 

『16:30』過ぎに標識を撮影してみる。


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『熊本』まで『159㎞』

水俣まで『69㎞』

『薩摩川内』まで『6㎞』『薩摩川内』『さつませんだい』と読むらしく、初めて知りました。


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『16:33』時点でのスクリーンショットです。

 

そして時刻は『17:07』


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走り始めて『約2時間』経過した時点で、走行距離は『60.6㎞』

ペースも悪くなく、頭の中で計算すると、「この調子で行けば関門トンネルに早く着きすぎてしまうのでは」とか考えてしまってます。

実際には、休憩もするしペースも落ちるので考える意味もないのですが…

 

 

よく、周りの人に聞かれることで「長い距離を走っているときは何を考えているか?」とあるのですが、これだけ長い時間だと何も考えずボーっと走っていると思われがちですが、全く違います。

 

一番考えているのは『時間の計算』ですね。

かなりの割合を『時刻』『スピード』『走行距離』『残りの距離』等を踏まえて頭で計算して『時間を算出』しながら走ってます。

ゴールに近づくにつれてかなり細かい計算をしています。

 

その他は、『道が間違ってないかのルート確認』『サイコンとスマホの充電』のことには気を使ってますね。

あとは、『マンホール』を探しながら走っています。

そしてよく考えるのが、『次の休憩』についてですね。

「あと何キロ走ったら休憩するか」「休憩で何を補給するか」をよく考えて走てます。

 

と言うことで、走っているときは基本的には何か考えて走ってます。

何も考えないときもありますが、景色に見とれているときとかですかね。

 

 

時刻が『17:09』の時点で、このあたりを走っています。


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ちなみにスクリーンショットの右上の『334㎞』関門トンネルまでの距離を指しています。

 

ここからは海沿いを走ることになるのだが、ポツポツと雨が降り出します。


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空模様も怪しいままで薩摩高城駅で写真を撮ります。

 

雨がしっかり降り出したのでウインドブレーカーを着ます。

雨も徐々に強くなりながら、海沿いのため風も吹いていて寒さが増してきます。


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時刻は『18:00』前で、かなり寒くなって震えながら走っています。


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まだ指切りグローブなのだが、指が感覚が無くなってきたので、このあたりで指有グローブにチェンジしてウインドブレーカーをもう一枚重ね着します。

この後の寒さ的には、まったく防寒としては足りてないが無いよりは良いし、精神的なもので大切でした。

 

そしてようやく走り出してから『100km』地点。時刻は『18:37』、平均速度は『29.6㎞/h』です。

ここまでは何とか頑張れたが、ペースが落ち始めていて、雨がかなり強いのと寒さ的にも少し不安です。


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熊本県編❗

『18:51』熊本県に入ります。

暗くなり始めてとにかく雨で寒い。そしてペースが上がらない。


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時刻が『19:49』、走り始めて『4時間49分』経過した地点で今回初めての休憩を取
ります。

ファミリーマート芦北湯浦店』で、走行距離はスタートしてから『127㎞』です。


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コンビニにイートインコーナーは無いので補給するものを買って外に出ます。

お腹は減ってないのでファミチキ、カフェラテ、プロテイン飲料』の軽めの補給。

 

とにかく寒すぎるので、この後のことを考えてしまします。

時刻的に考えるとこの後まだまだ寒くなりそうだし、雨も止む気配がありません。

走るペースが上がらないとなると、広島に到着するのが大幅に遅れるので、『DNF』も頭に入れながら考えます。

 

『DNF』するとしても、新幹線で帰るのに『熊本』『博多』まで行く必要があります。

熊本市内』まであと80㎞走って、朝までネットカフェあたりで一夜を過ごして、輪行袋と着替えを買って新幹線で帰るのも悪くないなと思いながら、とにかく熊本市内』まで走ろうと、雨の中を出発します。

 

ここからは、さらに雨と風が強くなり寒さが増す一方です。

もう自分の中では、ゴールが熊本市内』になりつつあります。

 

スタートから『165㎞』の地点の熊本県八代市に到着です。

事前のシミュレーションでは、八代市『21:10』着を目標としていたが、実際には『21:30』なので、20分近く遅れています。

この時は広島まで走りきることが頭から無くなりかけていたので、遅れもさほど気になっていなかったと思います。

 

休憩はまだ先にして、ここまでマンホールの写真を1枚も撮れてなかったのでここで『八代マンホール』をゲット。


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おそらく晩白柚(ばんぺいゆ)』だと思います。

 

このあたりは本当に凍えながら走っています。

かなり辛くて半分心が折れかけているが、ここで辞めてもどうにもならないので、先に進むしかない状況です。

 

そして熊本市内』に入る少し前でコンビニ休憩を取ります。

寄ったコンビニはセブンイレブン熊本城南舞原店』です。

時刻は『22:47』、走行距離は『191㎞』。ペースもかなり遅くなっていますが、寒さのあまり気になっていません。


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それらしい補給をして、少し休憩をしてから出発します。

寒いのは変わらないが、ようやく雨が止み始めてきたので、少し走りやすくなります。

 

スタートから『200㎞』走ったので、サイコンの写真を撮ります。

『200㎞』『8時間23分』なので、何とも言えないペース。

シミュレーションの時間からは遅れてます。


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熊本市内』に入ったので『熊本マンホール』の写真を撮ります。

 

このあたりで雨が止んだのもあるのだが、今回の目的のひとつにしていた場所が近づいてきたのでテンションが上がります。

そして、目的の熊本県庁』に到着。

 

で、目的はこれです!


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漫画『ワンピース』の主人公の『ルフィの銅像です。

作者の尾田栄一郎先生が熊本出身で、熊本地震からの復興のためにと昨年の秋に建てられた銅像です。


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写真を撮りまくってますね。

 

とりあえず「感無量」です。

スタート前にワンピースのキャラクターの写真でのフラグはここに繋がっています。

ワンピース好きにはたまらない達成感です。

 

実はここに来てみるまで銅像を見れる保証がありませんでした。

銅像は県庁の敷地内にあるのだが、県庁の開庁時刻が『19:00迄』で、閉鎖時刻が『22:00迄』となっています。

ネットを調べてみても、正確な情報は見つけられずはっきりとは分かりません。

ただ、閉鎖されるのは県庁が建っている敷地で、その周りは普通に通れるのではとの記事もあるので、あとは言ってみて運が良ければと言った感じでした。

 

なので見れて良かったです。

 

少しゆっくりしてしまったので、時間のロス。

時刻は『23:40』熊本県庁』を出発します。


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気分的に少し元気になったので、新幹線の停まる『博多』『下関』までは走ろうと、とりあえず『DNF』は回避します。

しかし、時間が予定より遅れているし少しバテて疲れてしまっているのには変わりありません。

そして、これから走る距離は『350㎞』あることと、時間帯的に寒さがやわらぐわけではないことを忘れてはいけません。

 

その後、少し走って『AM0:52』セブンイレブン山鹿大橋通店』で休憩。


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軽めの補給で、『福岡県』を目指します。

 

時間帯もあるし、県境の山の中ということもあり相変わらず寒い中を走っています。

そしてこのあたりから眠気との戦いが始まります。

 

今回はしっかり寝ていたし、時間的にも明朝あたりならの眠気は想定していたが、こんな深夜の眠気は想定外なのでかなりよろしくありません。

やはり、雨と寒さの中での走りのせいで身体が疲れているんでしょうね。

 

 

★福岡県&佐賀県編❗

『国道3号』を走りながら『福岡県』に突入します。

『280㎞』地点の『久留米』まで頑張りたかったが、あまりの眠気のため、『262㎞』地点のファミリーマート八女立花店』で休憩と併せて眠気覚ましを試みます。


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僕があみ出した眠気覚ましはアイスクリームのクーリッシュを食べながら走ることです。

こんな寒さの中でアイスを食べるのは気が進まないが、寒さより眠気の方が危険なので、そこは我慢します。

寒さに震えながらのアイスはある意味、格別な味です。

 

眠気も収まった気がしつつ、久留米市に入ったあたりで、走り始めて『12時間』が経過しました。


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『12時間』走って、走行距離は『277㎞』です。平均速度も『27.2㎞』キャノンボール達成のペースを考えたらギリギリのラインですね。

シミュレーションでは、『久留米』『AM2:10』が目標だったので、『50分』ほど遅れています。

目標はやや余裕をもっての設定なのだが、ギリギリには変わりなしです。

疲労の度合いやこの後の関門トンネルのことまで考えると分が悪いですが、頑張って走るしかありません。

 

『国道3号』を走っていたら、高速道路と同じように『久留米』から鳥栖と通過して『筑紫野』を走ることになるので、一瞬だけ佐賀県を通過します。

よくある『福岡』⇒一瞬だけ『佐賀』『福岡』のパターンです。

 

そしてその佐賀県を走っているときに事件が起きます。

 

ふとサイコンを見ると、見たことのない画面になっています。

操作はできるが裏画面的なものでいくら触ってみても改善される気配がありません。

折角の走行データが途切れるのも残念だが、ここで時間を浪費するのもどうかと思いながら、一瞬悩みGARMINを強制リセット。

走行距離は『約290㎞』で一旦リセットされ、一からの計測スタートです。

 

テンション下がりながらも、走り始めます。

そんな中、佐賀県から『福岡県』に戻り、再び眠気と戦いながら走っていると、
標識から『国道3号』が無くなっていて違和感を感じます。

 

一旦止まってスマホの地図を確認してみると、『国道3号』かた逸脱していて、違うバイパス道路を走っていました。

戻って『国道3号』に復帰しようと思ったのだが、すでに5キロくらい走っているし、今走っている道路も山岳ルートにはなるが北九州市に繋がっていはいるのでと悩みます。

『国道3号走破』ができなくなるのでかなり悩んだのですが、戻るロスタイムを考えた結果、そのまま進むことに決めました。

 

今回のキャノンボールの名称を『3号&2号キャノンボールから『鹿児島⇒広島キャノンボール』に変更した理由はここにあります。

『東京⇔大阪キャノンボールもルートはいくつも存在するので、それなりの距離があればオッケーにしておくことにします。

 

このルート変更で、今回の行程の距離が『約10㎞』短くなり、変わりに獲得標高が『約300メートル』アップします。

そしてこのバイパスルートを走っていて、「あれっ」と思ったのだが、昨年8月に走った『400㎞ブルべ』で走った道でした。


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青いルートが本来の『国道3号ルート』で、赤いルートが実際に走ったルートです。

 

 

しばらく走っていると再び眠気がひどくなり、補給を兼ねてコンビニに寄ります。

セブンイレブン福岡冷水バイパス店』で補給です。


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サイコンもリセットされてしまっていて何だかさみしいですね。

出発してからだともう少しで走行距離が『300km』です。

 

『AM4:00』と言う時間的なものと疲れが溜まっているのか、少し休んでも眠気が抜けないので潔く15分ほど仮眠すことにします。

気温が『4.6℃』の中、15分間しっかり寝てから、北九州にむけて走り出します。

 

この後、飯塚市を通過する際にも、再び眠気に襲われてしまい15分間仮眠を入れます。

もうこのあたりは、『寒さ』『眠気』でモチベーションはどん底です。

でも最善を尽くしながら走ります。

 

音楽を聴きながら走ったり、停まってストレッチをしたりと、いろいろ眠気対策をしてみるがなかなか頭の中がクリアになりません。

夜も明けて空が明るくなり始めた時間になり、再び眠気が襲ってきます。

 

時刻は『AM7:00』過ぎ、『ローソン小倉徳吉西店』で軽く休憩をして、ここでも15分間の仮眠を取ります。


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ようやくこの仮眠のあと、頭の中がクリアになってシャキッとします。

この時点で仮眠を『15分×3回』『45分間』も取ってます。ロスタイムも含めると『1時間』くらいは『仮眠』で使ってしまってますね。

しかし生きて帰ることが最優先なので、間違ってない判断だとは思ってます。

 

ここからは、北上して関門トンネルのある『門司』を目指します。

市街地に入ると、通勤時間と言うこともありクルマと信号が多く走りにくい区間が続きます。

 

関門トンネルを前に、せっかくなので『国道3号始点』を見たくて、そのあたりに行ったのだが、始点の標識や目印になるものは見つけれず、時間もないので関門トンネルに急ぎます。

知らなかったのが、『国道2号』の終点は九州側にあるんですね。

本州の『下関』で終わるものだと思っていたので勉強になりました。

 

そしてようやく関門海峡に到着。

時刻は『AM8:17』。これから関門トンネル人道を歩いて通過します。


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エレベーターで地下に降りたりと地味に時間を使います。

そして『福岡県』から山口県への県境で記念撮影。


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トンネルは約800メートルあるのでここでも時間を費やしてしまい、本州の地に到着したのは『AM8:45』

 

 

山口県編❗

ここからは走ったことがあるルートなので気持ち的に安心です。

そして気温も上がり始めて、身体も乾いているのでコンディションは走りやすい状態です。

 

とは言え、時間がかなり遅れていることに変わりはありません。

キャノンボールのゴールである『宮島口』までは『約150㎞』あります。

それを『6時間15分』で走る必要があります。

 

かなり厳しいが、無理ではない。

でも疲れを考えたらやっぱり厳しいか。

 

と考えながらもその時間が無駄なので、広島に向けて走り始めます。

ここまでくれば『DNF』の考えは頭にはなく、よほどのトラブルが無い限り用事の時
刻までには自宅に帰れると確信しています。

 

山口県は基本的に海沿いを走ることになるのだが、地味にアップダウンがあります。

標高の高い山や峠は無いが、この地味なアップダウンの繰り返しが、400㎞以上走った身体にはこたえます。

 

時刻『9:33』セブンイレブン山陽小野田山野井店』で朝食を兼ねた補給を取ります。


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疲れているんでしょうね。リポビタンDを飲んでます。

 

『小野田市を出てからは、途中『周防大橋』を通過して、防府市を目指します。


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写真を撮るような時間の余裕は無いのだが、軽い休憩と気分転換に『周防大橋』の前で写真を撮ります。

 

防府市『12:00』頃に通過して、『ほうふマンホール』をゲット。


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そこから一気に周南市まで帰ってきました。

『12:47』セブンイレブン周南新堤店』で補給。


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ここから、『宮島口』までの距離は『約70㎞』あります。

あと『2時間』『70㎞』は無理ですね。

完全に詰んだ感じですが、ゴールまではベストを尽くします。

 

周南市から『岩国市』区間はずっと向かい風で辛い区間でした。

しかも岩国に近ずくにつれてかなりの強風だったので耐え忍ぶ走りでゴールに向かいます。

 

出発してから走行距離が『500km』になったのでサイコンを撮影。


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『290㎞+211㎞』『501㎞』の計算になります。

時刻は『14:05』なので『23時間5分』『500㎞』到達です。

 

ゴールまでもう少し頑張ります。

 

山口県のアップダウン区間を抜けて『岩国市』の街中に入ったあたりで『15:00』となったので、スタートから『24時間』が経過しました。


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『24時間』での走行距離は『525㎞』なので、24時間の最長走行距離は更新です。

しかし、キャノンボールのチャレンジは失敗です。

 

でもペースを変えることなく走り続けます。

自転車仲間が最終ゴールの原爆ドームで出迎えてくれるということなので、そこまでは全力で頑張ります。

 

 

広島県編❗

『岩国』から『宮島口』までも、相変わらず向かい風が続きます。

このあたりは何度も走ってる道なので、帰ってきた感じを味わいながら淡々と走ります。

やはり広島県に入ると、安心しますね。

 

そしてようやくようやく、キャノンボールのゴールにしていたセブンイレブン宮島口店』に到着です。


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時刻は『15:56』なので、約1時間遅れでのゴールです。

ここまでの走行距離は『545㎞』です。

 

達成感が無いわけではないのですが、目標が達成できなかった残念な気持ちも大きいので何とも言えない心境ですね。

 

ここからは、廿日市市内』『五日市』を抜けて広島市内』を走ります。

時間的にもクルマが多く、走りにくいですが、ようやく風も止んでくれたのでペースを上げて原爆ドームを目指します。

 

自宅に遅くても『18:00』には帰らないといけない用事があるのだが、『17:00』過ぎには原爆ドームに着けそうなのでひとまず安心です。

そしてようやく原爆ドームに到着です。


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到着時刻は『17:00』、走行距離は『565㎞』。経過時間は『26時間』です。

 

ゴールでの出迎え、ありがとうございました。

最後の励みになりました。

 

キャノンボールは達成ならずでしたが、『鹿児島⇒広島』完走記念にファイブミニで乾杯していただきました。


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そして、原爆ドーム前で記念撮影。


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自宅までは、原爆ドームから2㎞ほどの場所なので、無事に自宅に到着して、用事も終えることができました。

 

 

今回の走行データです。

残念ながら2つのデータに分かれているので足し算する必要があります。


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【走行距離:567.2㎞】

【獲得標高:3,968メートル】

【走行時間:21時間27分25秒】

【平均速度:26.4㎞/h】

【経過時間:約26時間】

 

走ったルートはこんな感じです。


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★走り終えて❗

 

今回、走り終えてからいろいろと思うところがあります。

 

まずはやはり、目標である『24時間以内』でのゴールが達成できなかったことです。

未達成になった要因はいくつかありますが、一番は『雨』ですね。

『雨』は絶対的に走行スピードが落ちるのと、体力的にも精神的にも披露が増します。

あとはその疲れなどから来る影響もあってか『眠気』です。

しっかり睡眠をとってから臨んだつもりだったのですが、結果的に『1時間弱』は仮眠で時間をロスしています。

そして『寒かった』です。

 

とは言え、『絶対的な走力』『とにかくゴールに向かう精神力』があれば達成できない条件ではなかっただけに、自分に強さが足りなかっただけです。

この経験を活かすことがことが大切であって、次で達成すればこのチャレンジも良い失敗だったと思えるはずです。

 

次のチャレンジへの課題としては『市街地の走行』『補給の頻度とタイミング』『眠気』ですね。

このあたりのマネジメントができれば、『陸地続きの550㎞』『24時間以内』で走破することは可能だと思います。

『天候』『風』に関しては運みたいなものですが、恵まれるのに越したことはありません。

 

服装や装備品に関しては、状況に応じて臨機応変に対応できそうな気がします。

 

本編でも載せましたが、今回はチャレンジの途中で本気で『DNF』を考えました。

夜間で雨の熊本を走っているときの寒さには本当にしびれました。

ただ、走っている方向が『広島』に向かっていて、途中に新幹線の駅が数か所あった
ため心折れることなく走り続けれた気がします。

そう思うと、本当に走り切れて良かったです。

 

次のチャレンジも『東京⇒大阪』をベースに考えてはいるのですが、日程調整ができるかどうかなので今のところは未定です。

 

話しは変わりますが、僕が今回乗っていた『DE ROSA』『KING XS』ですが、これまでの度重なる落車やチャレンジでの酷使によるものなのか、フレームのトップチューブに軽度なクラックがあるみたいで調子が思わしくありません。

今回も十分なパフォーマンスで完走してくれたので、普通に走るには問題ないと思いますが、万が一のことを考えると心配です。

チャレンジ前にはこの自転車では最後のチャレンジかなと思っていましたが、目標を達成できなかったことが心残りで、次のチャレンジをどうするか悩んでいます。

 

新しいロードバイクも手元に届き乗り始めてはいますが、これだけのロングライドとなるとやはり乗りなれている安心感が大切だと思っています。

お世話になっている自転車屋さんが複数あるのですが、どこで見てもらっても「普通に走るなら問題ない」と言ってもらっているので、今後も状況に応じて使い分けるつもりでいます。

 

愛着もあるし、まだまだ乗りたい気もするが、次のロードバイクは乗りこなせれば今の『DE ROSA』より速いと思うので、乗るシーンによって考えています。

要するに自転車に「ありがとう!おつかれさま!」と伝えたいわけです。


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自転車は変われど志は共にあるので大丈夫です。

 

 

★最後に❗

今回も、たくさんの方に応援のメッセージをいただきました。

ほんとうにありがとうございます。

 

この手の制限時間ありのチャレンジは、なかなかメッセージの返信ができないので申し訳ありません。

どうしても時間との戦いで走りに集中してしまいます。

もっと余裕があれば都度メッセージも返せると思いますので、そうなれるように鍛錬します。

 

でも間違いなく、ゴールを目指すパワーになっていますし、走りきる励みになっています。

 

そして、今回は日中のゴールと言うこともあり、ゴールでの出迎えしてくださった自転車仲間には感謝です。

ゴールした感がいつも以上にありました。

 

これからも魅力的なチャレンジを実行して、達成できるように力をつけていきますので応援いただければ幸いです。

 

もっと簡潔にまとめるつもりでしたが、やはり長くなってしまいました。

2回くらいに分けないとお腹いっぱいになりますね。

 

それでは、この辺で締めさせていただきます。

今後ともよろしくお願いいたします。

 

ありがとうございました。

 

鹿児島⇒広島キャノンボール【スタート地点まで編】

★鹿児島⇒広島キャノンボール【広島からスタート地点まで編】❗

 

3月の年度末&4月の年度初めと言うことで、やることがたくさんあり更新が遅くなりました。

忙しくなくても、それはそれで更新が遅くなりそうなので、言い訳はこれくらいにしておきます。

 

予定通り、3/25(月)&26(火)で、『鹿児島⇒広島キャノンボールに挑戦してきたので、そのチャレンジについて載せていきます。

 

名称を『3号&2号キャノンボールとしていましたが、いろいろ自分勝手な事情で、シンプルな名称に変えてますのでご了承いただければと思います。

 

 

【広島から鹿児島まで】

3/24(日)の20時過ぎに仕事が終わって、急いで自宅に帰ります。

もともとは自宅から広島駅まで自転車で移動して、広島駅で輪行準備をして新幹線に乗るつもりでいました。

ですが荷物の量や広島駅での準備に費やす時間の事を考えて、自宅から約1キロのところにあるJRの『横川駅』まで歩いていき、そこから広島駅まで電車を乗り継ぎ、広島駅から新幹線で鹿児島に向かうことにしました。

 

鹿児島に向かうまでの格好ですが、リュックの中には本番用のウェア関係一式、サコッシュの中には財布や新幹線のチケットやスマホ関係が入ってます。

輪行バッグの中には、自転車やヘルメットの他、お土産と荷物を送り返す用の段ボールも入ってます。


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なるべく荷物を少なくするため、足元もビンディングシューズです。携帯用のリュックとサコッシュに荷物を入れて、輪行バッグを持ち約1キロの道のりを歩きます。


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これが結構つらくて、ビンディングだと歩きにくいのと輪行バッグで肩が痛くなり、時間も余裕があるわけではないので早歩きで『横川駅』に到着。

そこから広島駅まで電車で乗り継ぎ、無事に広島駅に到着します。

 

新幹線のホームに発車10分前の『21:10』に到着して一安心。

 

時間通り新幹線に乗り込み、輪行と言うこともあり、車内での自転車の置き場の事を考えて一番後ろの座席を取っていたので、さっそく自転車を置こうとします。

しかし、すでにそこにはスーツケースが置いてあります。

一番後ろの座席には僕しかいないのに、なぜかスーツケースが。。。

この車両の中の誰かが置いているのでしょうが、見つけるのも手間なので、その横のスペースに置きます。


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そして少し通路にはみ出してしまいますが、ギリギリで自動ドアが反応しないのでなんとかセーフ。


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あとは、到着までの2時間20分をのんびりと過ごします。

途中、博多あたりでスーツケースの置き主が「すいません」と言ってきたので、快く自転車を除けてサヨナラをします。

ようやく置くべき定位置に輪行バッグを収納できました。


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そんな感じで、時間通り『23:40』鹿児島中央駅に到着です。


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時間も遅いので、ホテルまでの交通手段も分からず、スマホで調べて『1.5㎞』と言うことで歩きます。

 

途中、大久保利通の像を発見。


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ちょうど日を跨いだあたりで、宿泊するビジネスホテルに到着。

 

チェックインを済ませ、部屋に荷物を置いてから、近くの繁華街で食事をとるためぶらりと歩きます。

日曜日の深夜ということもあり、それらしい食事のお店も見つけられず、博多ラーメンのお店で食事を済ませます。

ラーメンに餃子にビールと言った、どこでも食べれる食事なのが残念。


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食べ終わってから、ホテルに帰る途中で、『手相の占い』をしているおねえさんがいたので、2,000円のところを半額の1,000円に値切ってから手相を診てもらいました。

※占いの料金を値切っていいのか微妙ですが...

 

占いのおねえさんに言われたことは、「あなたは思い切りがいいが、それが裏目に出るかもしれないので、たまには慎重に」「以前から腰が悪いので気をつけなさい」「長生きはできます」といった内容です。

心の中で「自分は慎重な方だし、たしかに腰は痛いがこの年齢の人はほとんど腰痛もちな気がするし、長生きは嬉しいな」と、まあこんなものかなと思いながら、「最後に何か聞いておきたいことがありますか?」と言われたので、「明日広島に帰るのですが、無事に帰ることができますか?」と聞きました。

それに対する答えは「特に何かあることは無いので、普通に帰れるでしょう」との事なので、広島までは帰れることは間違いないみたいです。

 

結局ホテルに戻ったのが『AM1:30』頃だったと思います。

そこから、シャワーを浴びたり翌日の着替えを準備したりして、布団に入ったのはたしか『AM2:30』頃だったはずです。

 

 

【朝起きてからスタートまで】

前日の仕事と移動でよほど疲れていたのか、いつもは眠りが浅いはずなのに途中で起きることなくアラームで『AM10:30』に起床。

おそらく『7~8時間』は寝れたので睡眠時間としては十分のつもりだが、気持ちとしてはもっと寝ていたい感じです。

 

チェックアウトの時間が『12:00』なので、荷物を確認しながらキャノンボールのための準備をします。

服装は最後の最後まで悩みましたが、何とか決めました。

 

《今回の服装》

(上半身)

・袖なしのインナーシャツ

ユニクロの長袖エアリズム(暑くなったら脱ぎ捨てる計算)

パールイズミの防風の長袖インナーシャツ

・半袖のサイクルジャージ

モンベルの軽量ウインドブレーカー

(下半身)

パールイズミのパッド付インナーパンツ

・ビブショーツ

・クールタイプのレッグカバー

・靴下

(その他)

・指切りグローブ

アイウェア(クリアレンズ)

・ヘルメット

・シューズ

 

上記以外でのウェア関係で携帯していたものは、

 

・携帯用ウインドブレーカー(予備)

・携帯用モンベルのレインパンツ(新幹線移動時にはいていたやつ)

・指有グローブ

・ネックウォーマー

アイウェア替えレンズ(偏光)

 

以上です。

 

気温と天気予報を鑑みて、ギリギリの服装を狙ったつもりです。

出来るだけ軽量で行きたいが、寒い中でも走ることを想定してです。

天気予報では、月曜日の『17:00~20:00』位までが九州南部で雨マークが出ていました。

最低気温も深夜から朝方が『3~4℃』で表示されていたので、寒くなることも想定してます。

ただ、火曜日の日中の中国地方の最高気温が『20℃』近くまで上がる予報なので、厚着だと走るのに邪魔になりそう。

ユニクロの長袖エアリズム』は暑くなったら途中で脱ぎ捨ててもいいくらいの気持ちで着ています。

 

携帯用のウェア関係はいつものフレームバッグと小さめのサドルバックに入れています。

着たり脱いだりする可能性のあるものはコンパクトに収納できるものばかりなので、スペースは十分です。

あとはその脱着の頻度で取り出しやすい場所に収納できるかを考えてます。

全ては速く走るためと、時間短縮のための効率を考えて組み立てているつもりです。

 

12時ジャストにホテルをチェックアウトして、近くの広場で自転車を組み立てます。


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送り返すものと、そのための段ボールをリュックに入れて、お土産を調達するために鹿児島中央駅に行きます。

友人や家族への鹿児島土産を時間をかけて吟味しながら調達します。


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ついでにこれから走るための補給食用に『さつま揚げ』『かるかん』も買いました。


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駅での買い物を無事に澄ませて、送る荷物を持ってコンビニに向かいます。


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翌日の夕方には到着するということだが、自分とどっちが自宅に早く着くか楽しみです。

この時点で時刻は『13:20』なので、スタートの時刻までは約1時間です。

 

そこから、スタート地点の照国神社前交差点』に向かうのだが、せっかくなので少し鹿児島らしいところを探して徘徊します。

西郷隆盛終焉の地』を見つけたので寄ってみます。


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あと、西郷隆盛銅像の横も通ったので写真を撮ります。


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そしてようやくスタート地点の照国神社前交差点』に到着して、『国道3号の終点』で記念撮影です。


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自転車を組み立ててからスタート地点に到着するまでにパワーメーターが反応せず、途中停まって確認したりペアリングしなおしたりで、無駄な時間を使ってしまいます。

電池も出発前に交換していたのですが、仕方なく予備の新品の電池に交換してみたのだが、改善されません。

これ以上はダメだと判断して、今回のキャノンボールはパワーメーターは無しで行くことを決めました。

今後の事を考えたら、数値を取っておきたかったので残念です。

 

そうこうしてたら時間は『14:00』を過ぎてしまっています。

朝起きてから食事をとってないので、このままスタートしたらいきなりハンガーノックになるので、国道三号終点のすぐ横にあるラーメン屋さんで食事をします。


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昨日の夕食が鹿児島らしい食事ではなかったので、鹿児島ラーメンをいただきます。

 

この時点でスタート時刻を『14:30』から『15:00』に変更しました。

自宅への到着時間が30分後ろ倒しになるのと、雨の事があったのでなるべく時間通りにスタートしたかったのですが、仕方なく『15:00』スタートにしました。


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『黒味噌ラーメン』と言うことでかなり濃いめの味で、これから24時間走ることを考えるといい感じの食事でした。

 

お店のお父さんとお母さんもいい方で、これから自転車で広島に帰ると伝えると、『頑張って』とエールをいただきました。

『国道3号終点』からキャノンボールを考えている方にはぜひおすすめのお店です。

 

食べ終わってから補給食などの最後の確認。


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ハンドル周りに『ワンピース』のキャラクターが。


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何気に『フラグ』をたてておきます。

 

そんなこんなで、ようやくスタートの準備も整い、『15:00』ジャストのスタートを待つだけです。


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【最後に】

今回はスタートまでを書きました。

おそらく今回の挑戦に関しては内容的にシンプルなので、この後の走行に関する内容は薄いものになりそうな気がしてます。

 

『走っている場所』『時間』『気持ち(感情)』のくり返しになる気がしてます。

 

まだこれから書いていくので実際にはどんな感じになるか不明ですが、何となくサクッといきたいです。

『500㎞オーバーのチャレンジをこんなにもサクッとまとめるとは!』って感じにしてみたいのですが、思ってるだけでそうもいかないのかな?

 

明日から約1週間の出張なので、更に更新が遅れますが、何卒よろしくお願いします。

 

それでは【走行編】もよろしくお願いします。

 

《走行編はこちら》

↓↓↓

鹿児島⇒広島キャノンボール【本編】 - まさゆめ~広島~ロードバイク日記

 

 

ありがとうございました。

 

 

3号キャノボ。1日前🚴

 

★1日前の心境❗

チャレンジの1日前になったので、その心境です。

 

今まではチャレンジが終わってからブログに載せていたので、走る前の状況や心境について書けるとなると、いろいろ出てきてそれはそれで面白いなと感じています。

 

終わったあとだと、そのつもりは無くても結果論でいい感じでしか伝わらない気がするんですよね。

逆にチャレンジに失敗したときも結果ありきで失敗の原因探しになりそうな気がします。

 

それがチャレンジ前にこのように書いていくことで、良いこともそうでないこともよりリアルな思いをお伝えできているのではないかと思います。

 

新幹線の切符と、鹿児島市内でのホテルの手配も既に終わっているので、よほどのことが無い限り決行は間違いありません。


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鹿児島中央へ到着する最終便の新幹線に乗ります。

運良く1番後ろの席も確保できたので、輪行における自転車の置き場も少し安心してます。

 

輪行経験があまりにも少ないので不安ですが、なんとかなるの気持ちで行ってきます。

 

 

★気になるのは天気❗

やはり、1番気になるのは『天気』です。

今現在(3/24の正午過ぎ)の天気予報を見た感じでは、3/25(月)のスタートする日に『鹿児島』が雨マークが出ています。

夕方からの『小雨』予報なので微妙な感じではあります。

 

天気なので実際に走ってみないとどうなるか分かりませんが、もしかしたら『鹿児島~熊本』のどこかで雨にあうかもしれません。

 

ですが、そのあとは問題なさそうなので、予定通り『月曜日の14:30頃』にスタート予定です。

 

そして天気と合わせて気になるのが『気温』です。

昼間は『10℃以上』になりそうなのですが、深夜から朝方が『6℃~7℃』くらいの気温になりそうなので、服装を決めかねています。

 

なるべく軽装にしたいのですが、寒い中を震えながら走るのだけは避けたいので、スタートまでによくよく考えます。

ちなみに下半身は春夏スタイルでいきます。夏用のビブショーツに太ももから下はレッグカバーです。

ずっと動かしているので大丈夫だろうという判断です。

一応レインパンツを持っていくのでどうしても寒いときにはそれを履きます。

 

 

★準備はほぼ万全❗

昨日の夜に準備はほとんど終わらせています。


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準備物のリストもしっかりチェックして、仕事から帰ったら最後の確認をして出発できるようにほとんど終わらせてます。

 

ホテルまでの服装も悩んだのですが、送荷送り返す荷物を増やすのも手間なので、ほぼ自転車の格好で行くことにしました。

下はレインパンツなら違和感ないので、それを活用です。

広島駅までは自走していこうと思ってましたが、駅での輪行準備の手間や荷物の関係上、自宅から近場のJRの駅まで歩いていき、そこから在来線で広島駅まで行くことにしました。

新幹線の切符代に広島市内の料金も含まれてたのもあります。

 

 

★やれることはやっておく❗

今回は時間があったので、考えれる中でやれることはやるように心がけてます。

まずはスマホのメモチェック機能に各ポイントの距離とおおよその目標到着時間を入力して管理します。


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少し大まかですがこんな感じですね。

実際はゴール地点まであります。

 

あとは、コンビニでの補給リストです。

基本的には走りながら次の休憩で何を補給するか考えているのですが、今までの経験上、買うものが決まってきているので、時間短縮のためにも、スマホのメモ機能にリストを作成しました。

 

 

そして、ナイスタイミングで宇宙兄弟の新刊が発売されましたので、昨日の夜に『やる気アップ』のため読ませていただきました。


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宇宙兄弟の中で出てくる言葉にはやる気にさせてくれるものがたくさんあります。

六太の言葉には特にそれを感じます。

 

今回のなかで心に響いた言葉です。

 

『自分のやっていることの【意味】を探す必要はない。やったことの結果が 誰かの【意味あること】になればいいんだ』

 

自分のやることに意味を求めると、どうしても考えたり立ち止まってしまいます。そういうことが必要な場合もたくさんありますが、自分が良いと思ったことや好きでやることには無理に【意味】を探さなくてもいいのではないかと思わせてくれます。

 

自分が楽しんでやったことが周りの人の【何か意味あること】に繋がれば、それがおまけとして幸せな気持ちになるだろうなと感じました。

 

話が逸れましたが、やる気になっています。

 

 

【最後に】

少し前までは、割と不安なことが大きくて、大丈夫かなと思っていましたが、今の心の中は凄く前向きです。

 

今でも不安はゼロではないので、割合で言うと『7割が楽しみな気持ち、1割が不安な気持ち、そして2割が冷静な気持ち』ですかね。

 

おそらく途中で時間に追われて、疲れが蓄積された状況で心の中での葛藤があると思います。

 

「あと何時間しかない」「もう休憩する時間がない」「まだ◯◯キロもある」「腰が痛い」「力が入らない」と言ったネガティブな感情が必ず出てきます。

 

そんな時こそ万里一空の言葉を胸に、淡々と走ろうと思います。

 

チャレンジなので何がおこるか分かりません。成功するか失敗するかも分かりません。周りで同じ条件でチャレンジした人がいないので、難易度も分かりません。

 

ただ、『成功を信じて、最後まで諦めず、その上で失敗に終わったとしても、最後まで走りきる、最後までやりきる』こと。

そのことに意義があると信じて頑張ってきます。

 

身体のコンディションも、心のモチベーションもいい状態ですし、本当に楽しみです。

 

あとは運の要素を祈るのみ。

 

それでは頑張ってきますので、応援していただければ嬉しいです!

 

ありがとうございました(^^)

 

 

3号&2号キャノンボールの詳細とリアルな内容🚴

★3号&2号キャノンボール

今回、チャレンジ予定のオリジナルキャノンボールは以前のブログで【(仮)サン-ゴウキャノンボールとしていましたが、この度【3号&2号キャノンボールとすることに決めました。

 

今までは、このてのロングチャレンジでは走る前に詳細をあまり載せずに、走り終わってから載せていましたが、今回は準備もわりと順調なので、チャレンジの詳細について載せておきます。

 

名称から想像つくかもしれませんが、今回のルートはスタート地点が『鹿児島』で、ゴール地点が『広島』とします。

要するに九州を縦断している『国道3号』を走破して道路を『国道2号』に移して『広島』まで帰ってきます。

 

という事で、スタート地点を細かく言うと、鹿児島市内の照国神社(てるくにじんじゃ)前交差点』にある『国道3号終点』の標注がスタート地点です。


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そして、今回のキャノンボールでは九州での終点は『国道3号起点』である北九州市門司区です。


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そこから関門トンネルを渡り、『本州』に上陸します。

 

本州では『下関』からゴールの『広島 』まで『国道2号』をメインに走る感じになります。

 

『国道3号』は、ほぼ自転車で走ることができそうです。途中個人的な遊びのミッションを入れているので、少しだけ『国道3号』から外れることもありますが、基本的には『国道3号』を走ります。

あくまで自分調べで、『国道3号』は初めて走るのでいろいろと不安もありますが。

 

『国道2号』は、自動車専用のバイパスがあったりで、迂回しながら『広島』まで帰りますが、メインはやはり『国道2号』を走ることになります。

 

 

ルートラボでルートを作っているので、載せておきます。

 

国道3号〜広島キャノンボール①(九州) - ルートラボ - LatLongLab

国道3号〜広島キャノンボール②(下関〜広島) - ルートラボ - LatLongLab

 

 

【ゴール地点について】

ゴール地点についてなのですが、これはかなり悩みました。

 

本音としてはゴール地点は『自宅』広島市内』に設定したかったのですが、九州のルートを『国道3号』に拘ったばかりに距離がかなり長くなってしまいました。

今のルートだとスタート地点から自宅まで『583㎞』になります。

これで挑戦してみようとも考えたのですが、自分の実力的に考えても『24時間でのゴール』は、5回挑戦して1回成功すれば良いぐらいだと思います。

 

ほぼノンストップで、巡航速度『25㎞/h』で走る必要がありますからね。

よほどコンディションが良くて、運の要素と集中力がうまくいけばギリギリ達成できるくらいだと思います。

 

『東京⇔大阪』を想定したとして、走る予定の『伊賀越えルート』を走った場合の距離が『約540㎞』です。

獲得標高は『3,000メートル弱』なので、これらを上回る距離に設定します。

 

今回のルートの獲得標高はルートラボでの表示では『約3,600メートル』あります。

『東京⇔大阪』のルートをルートラボで確認しても獲得標高は『約2,900メートル』なので、箱根クラスのまとまった登りは無いが、トータルで考えたら遜色ないと思います。

 

そこでゴール地点の候補としたのが有名どころの地名を考えて『岩国』『宮島』で悩みました。

 

『鹿児島~岩国』だと距離は『約547㎞』です。

『岩国』のあとはほぼ平坦なので、獲得標高は変わらずで見てます。

 

でも『岩国』って山口県ですからね。『広島』まで帰って来たと言えないですね。

 

なので世界遺産厳島神社の対岸となる『宮島口』をゴール地点として設定すると、距離は『約564㎞』です。


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ここまで来たら、あまり変わらないのではと思ってしまいそうですが、『24時間以内』で考えたらこの差がかなりでかいです!

 

結局はいろいろ考えた上で、『第1のゴール地点』セブンイレブン宮島口店』とすることにしました。

 

まずはスタートから『24時間以内』『宮島口』までを目標に走ります。

 

そして、時間的に猶予があれば、『第2ゴール地点』広島市内』までチャレンジを継続して戻ってきます。

ルートラボのゴール地点は世界遺産原爆ドームとなっています。


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原爆ドームは自宅からも近いので、今回の本当のゴールとして設定することにします。

 

 

【時間】

さて、ここからは時間についてです。

まずは『スタート時刻』ですが、前回の内容に載せていましたが、3月26日(火)の17時までには自宅に帰ってこないといけません。

それに合わせる必要があるので、余裕を持って早めにスタートすればいいのですが、そんな単純な話ではありません。

 

考えに考えた結果、スタート時刻は『3月25日(月)の14:30』です!

これより早くても遅くてもいけません。

 

何故だか分かる人には分かるかな?

 

まだ新幹線のチケットを手配できてないのですが、予定では3月24日(日)に仕事が終わってから、準備をした上で『広島駅』から鹿児島中央駅に向かいます。

おそらく最終の新幹線になるので、到着は『23:40』の便になりそうです。

到着して駅近くのホテルに宿泊する予定なので、しっかり睡眠をとり朝起きて、食事をして準備をしてコンディション万全で出発することができます。

 

ただ、何度も言いますがスタートする時間をよく考えないといけないんです。

 

朝8時に起きて、朝食をとり、準備をして11時に出発した場合、よっぽどの裏技を使わない限り、キャノンボールとして24時間以内のゴールは100%無理』なんです。

 

スタート時間を調整しないといけない『関門』があります。

 

そうです。

関門トンネルがあるんです。

 

自転車で九州から本州に渡るには関門トンネル人道を通る必要があります。

そして、この関門トンネル人道『6:00~22:00』の時間以外は通ることができません。

キャノンボールという特性上、スタートから関門海峡までの『約400㎞』『16~17時間』経過を目安に走る必要があります。

 

仮に『お昼の12時』に出発したら、関門トンネル『AM4:00~5:00』に到着してしまう計算になるので、アウトです。

それ以前も基本的にダメです。

『明け方の5時』にスタートすれば、『PM21:00~22:00』に到着する計算になるので間に合えばいけるのですが、睡眠時間が短すぎてコンディションが整わずボロボロになりそうな気がします。

 

いろいろ考えた結果、『PM14:30』の出発で関門トンネル『AM6:30~7:00』到着予定なので、早すぎず遅すぎずのちょうど良い時間としました。

これ以上、遅いスタートだと、なにかトラブルがあったときのマージンが少な過ぎて『PM17:00』までに帰れなくなる可能性があるので、スタートはこの時間しかあり得ないです!

 

『うどんキャノンボールのときもフェリーの時間でスタートを調整することがありましたが、これはこれでひとつの楽しみ方かもしれませんね。

 

結果的に、目指すゴールの時刻は『3月26日(火)の14:30』となります。

ゴールは早いに越したことはないので、できるなら『宮島口、もしくは原爆ドームあたりを『13:30~14:30』を目指して走ることになります。

 

時間はこんな感じですね。

 

ちなみに、関門トンネルの時間外に本州に渡る裏技として思いついたのは、タクシーかバスか電車を使っての部分輪行ですが、タクシー以外は時間がもったいないし、そもそも輪行バッグを持って走らないので、余程のときの最後の手段ですね。

 

時間のことでもうひとつありました。宿泊するホテルのことです。

いまホテルを探しててチェックアウトの時刻を見てるのですが、ほとんどのホテルが『AM10:00』なのですが、それだとスタートまで時間があります。

できるだけ『24時間』をベストな状態で走りたいので、『起きる時間』『準備からスタートまでの時間』を調整するのにチェックアウトも遅いほうがいいのではと感じてます。

 

そこで『12:00チェックアウト』のホテルを見つけたので、そこで予約を取ろうと考えてます。

 

こうして見ると『時間』だけでも、本当にたくさん考えることがありますね。

 

 

【天気】

いまこのブログを作成しているのが『3月21日(木)の昼間』です。

日にち的にも近づいてきたので、天気予報もある程度は信頼してもいいタイミングだと思います。

 

気になる天気ですが、まだなんとも言えない微妙な感じです。



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スタートする予定の『3/25(月)』の九州の天気予報です。

曇りマークで降水確率が40%なので、どっちに転ぶかは今のところまったく分からないですね。

そして、思っていたより予想気温が低いのが気になります。


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『3/26(火)』は、まだ夜中から明朝までは九州を走っています。

晴れマークも出ているし、降水確率も九州北部は南部よりかは低いので良かったです。

 


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そして、本州に入っても快晴という感じではありませんが、雨マークがないだけありがたいと思っています。

 

今のところの天気予報を見る限り、まだはっきりしてないという感じです。

 

ですが、今日には新幹線のチケットとホテルの予約を入れるので、あとは祈るのみですね。

 

想像できる嫌なパターンは、鹿児島について荷物を全て送り返して、スタートをする直前に雨が降るやつですね。

輪行バッグもないし、途方にくれると思います。

おそらく雨の程度にもよりますが、走らないと判断すれば、近くの自転車のお店を探して輪行バッグを購入しておとなしく帰るでしょうね。

 

自転車を持ってのただの新幹線の往復です。

鹿児島のお土産だけ手に入れて、帰るだけでお金と時間の浪費に終わってしまう最悪なパターンですね。

でも本当にそうなれば、ユニクロあたりで服を購入して近場を少し観光してから、様子を見て帰ることになりそうです。

 

走り始めての雨も嫌ですが、その場合は行けるところまで行くって感じになると思います。

でも間違いなくキャノンボールどころではなくなりますね。

 

いい天気になることを祈るのみです。

 

【その他】

あと気になっていることと言うか悩んでいることがいくつかあります。

 

走るときの服装についてです。

なるべく軽装で走りたいのですが、思っていたより気温が低そうなので、これもギリギリまで悩むことになりそうです。

できるだけ快適に走りたいです。

 

あとは、輪行しているときと鹿児島滞在時の服装です。

自転車の服装ではリラックスできないので悩んでます。

荷物が多いと邪魔ですからね。

 

そして、チャレンジ中に『花粉症』の薬を飲むかどうか悩んでます。

最近の薬は継続時間も長く、眠気もあまり出ないのですが、24時間以上を起きた状態でいる必要があるので、少しでも眠気に繋がりそうなものは避けたいです。

ただ、花粉が酷そうなので快適に走れるかどうかにも大きく影響しそうな気がします。

 

という事で、いろいろと考えることがたくさんあります。

 

【最後に】

チャレンジまでにはもう少し時間があるので、出来る限りのベストな状態でスタートできるように準備を進めていきます。

 

やるからにはベストを尽くしたいと思います。

 

本当なら、通過する場所の目標時間なども作っているので載せようかとも思ったのですが、これ以上内容がごちゃごちゃしたら訳が分からなくなるので、これくらいの情報で締めようと思います。

 

それでは、次回もよろしくお願いします!

ありがとうございました。

 

 

 

 

 

オリジナルキャノンボールに向けて🚴

★今年最初の500㎞に向けて❗

予定通りで計画を進めれたら、約1週間後の3月25日(月)と26日(火)の2日間を使って『オリジナルキャノンボールに挑戦してきます。

 

決行までの難関と準備がいくつかあります。

 

【スタートまで】

今回はスタート地点まで新幹線で輪行の予定です。

そもそも新幹線での輪行は今までに2回しか経験がないので完全な経験不足です。

でも【東京⇔大阪】を想定すると必ず新幹線輪行が必要なので、ここで慣れておくのも悪くありません。

スタート地点に立てさせすれば、あとは帰ってくるだけなので、まずは万全な状態でスタート地点に立つ必要があります。

 

500㎞オーバーを走るための荷物を自転車と合わせて持っていく必要があるのと、要らないものは現地でのお土産と一緒に広島の自宅へ送り返す予定なのだが、広島駅までは自走で行くので、なるべく荷物は少ないにこしたことはありません。

到着からスタートまでは時間があるので、服やら靴などどうするか悩んでます。

 

【服装】

いつもどおりの装備品等の準備は経験がものを言うのでなんとかなるのだが、それでも迷ってしまうことがいくつかあります。

やはり時期的なもので走るときの服装をどうするか迷います。

3月の下旬なので、時間帯や場所によっては寒暖の差が激しいと思います。

当然、夜中も走るので寒い中を凍えながら走るのだけは避けたいです。

かと言って日中に厚着をしすぎて走りにくいのも、速く走るためには邪魔になります。

 

荷物も多すぎると速度を下げてしまう要因になり、キャノンボール失敗に繋がってしまうのでなるべく荷物は少なくしたいです。

冬よりの服装にするか、春よりの服装にするか、気温を見ながらギリギリまで悩もうと思います。

 

【時間】

あとはスタート時間です。

イメージでは、24日(日)に仕事が終わってから急いで準備をして広島駅まで行き、新幹線でスタート地点に向かいます。

前泊してしっかり睡眠をしてから、25日(月)の昼間にスタートして、約24時間後の26日(火)の昼間に広島に帰ってくると言った感じで考えてます。

 

ただ、途中に時間指定の関門があるので、スタート時間をなるべく遅くする必要があります。

そして遅くても、26日(火)の17時までには自宅に帰ってきておかないといけない用事が入ってます。

 

という事で、通過する場所や時間を考えたうえで、最終的なスタート時間を決める必要があります。

 

【天候】

まだ1週間あるので、天気予報はあまりあてになりません。

なので、決行するかどうかの判断は3月20日(水)以降に天気予報を見ながら決めるつもりです。

ただ、新幹線とホテルの手配もあるので早めに決めたいですね。

天気予報が微妙な場合は潔く決行を断念します。

時期的には大丈夫だと思うのですが、こればかりは運任せです。

 

【その他】

上記の内容をクリアすれば、あとは走るだけなのでオッケーだと思ってます。

今回は距離が560㎞以上になる予定なので、かなり時間がシビアです。

パンク等のトラブルが一度でもあれば、かなり24時間以内でのゴールが厳しくなります。

いつものように時間のシミュレーションをしてみても、ほとんど時間に遊びがありません。

 

それでも走っていて、たとえキャノンボール達成が難しい状況になっても、必ず予定が入っている時間までには帰ってこないといけないので、スタートしたら少し遅れたとしてと必ず帰ってきます。

 

★最後に❗

まだ時間はあるので、準備としてできることはしっかりしていきます。

そして目標達成のためにできることも突き詰めて、できることはやっていきます。

 

今回のチャレンジは運の要素で達成できるかどうか大きく影響しそうですが、それ以前の基本的な部分がしっかりしていないことにはまず達成できないと思ってます。

 

事前準備をしっかりして、体調とコンディションを万全に整えてベストな状態でスタート地点に立つこと。

これができるかどうかで7~8割は決まってくると思います。

その上で、トラブルや天候、風などの自然といった運の要素が絡んできます。

とにかくゴールを目指してベストを尽くします。

 

 

今回のゴール地点はまだ確定していませんが、おそらく『宮島口前のセブンイレブンになるのではと思います。

広島の世界遺産である厳島神社が見えるという事で、このあたりに設定しようと考えてます。

 

あまり使えていませんが、『Twitter』でスタートするときにはつぶやく予定ですので、気になる方は見ていただければと思います。


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アカウントを貼っておきます。

スマホのバッテリーの状況次第ですが、Googleマップで走っている位置の共有もする予定です。

 

昨年の11月以来で、今年最初のチャレンジになるので楽しみが大きいです!

やるからには頑張ってきます。

 

それではよろしくお願いします。

 

 

 

 

今年も広島~浜田往復200㎞へ挑戦

★広島~浜田200㎞へ❗

前回&前々回のブログに載せていたように、3月4日(月)に、浜田200㎞へ挑戦してきました。

 

今回はAJ広島主催の『BRM407広島・浜田200㎞』のルートをどれくらいの時間で帰ってこれるかをタイムアタックしてきました。

 

ルートはこんな感じです。

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前日が雨で、当日の予報も『雨のち曇り』だったので、朝起きてから決行するかを判断することに。

 

前日に、1週間ほど前に修理に出していたGARMIN Edge820J』が帰ってきたばかりで、リニューアル品のため夜に画面の設定をしました。実は昨年末からサイコンの調子が悪かったので、今年の1月に修理に出して保証期間を過ぎているので有料でリニューアル品に変えてもらっていました。

そしてリニューアル後、2回目のライド中に落車してしまい、まさかの画面割れ。

わずか2回の使用で再びリニューアルとなりました。当然今回も有料なので痛いです。

 

ということもありながら、当日のAM6:00に起きて天気を確認。

雨は止んでいるが、地面は濡れているので止んで間もない感じです。

外は少し寒そうだがせっかくなので、出発の準備をします。

着替えて朝食をとって、自転車関係の準備を済ませて『AM7:30』に出発しました。

 

予定ではブルベスタート地点の安佐南区八木』まで約10㎞をのんびり走って行き、『AM8:00』に八木をスタートして200㎞を走る計算です。

時間的には『PM17:30』には家に帰ってきてやらないといけない用事があるので、遅くても『8時間30分』でゴール地点に戻ってきて『PM16:30』、なのでそこから10㎞先の家に帰ってきて『PM17:00』で30分余るという計画になりました。

 

家を出るときに、GARMINと各種センサーをペアリングさせます。

『パワーメーター』『Di2』はすんなりペアリングできたのだが、『スピードセンサー』をうまく検知しません。

とりあえずはGPSで計測できるので大丈夫と思い、走ります。

『Di2』をペアリングしたので、Di2のバッテリーを確認すると『残量20%』の表示。満充電で『走行1,500㎞』は大丈夫なはずなので『300㎞』は走れる計算。

なので今さら充電できないので、そのまま気にせず続行。

 

特に問題なく予定通りの『AM8:00』前にスタート地点に到着。

そこでどうしても気になる『スピードセンサー』のペアリングを試みます。しかし何度やってみてもうまくいかずセンサーの電池切れと判断して、スタートすることにしました。

 

★浜田へ向けてタイムアタックスタート❗

予定より少し遅れて『AM8:14』頃にスタートしました。


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『八木』からは『筒瀬』の川沿いを抜けて『加計』を抜けて『浜田』を目指します。

 

走り始めていきなり雨が降り始めます。

もう降らないと思ってウィンドウブレーカーを脱いでしまったのを後悔しながら、停まるのも面倒なので雨の中をひたすら走ります。

基本的に緩やかな登り基調だが、走りなれた道なのでいいペースで進んでいきます。

 

浜田往復と言っても、行きに『井仁の棚田』に寄ってフォトチェックがあります。

この棚田がけっこう登ったところにあるので、地味に足を使います。

時間を気にしなければまったく問題ないのだが、制限時間があるので、速すぎず遅すぎずのペースで走ります。

 

そうして『井仁の棚田』に到着。


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登り区間を入れて『1時間30分』『約39㎞』なので、まずまずのペースだと思います。

 

フォトチェックとして写真を撮って、景色を眺めて出発します。『井仁の棚田』に来たのは2回目ですが、せっかくなら水田の時期か、稲が実った時期に来てみたいですね。

 

来た道とは反対側に下って棚田を離れ、『戸河内』を通過して再び『加計』に向かいます。

目指すは温井ダムの登り口にある『通過チェック』セブンイレブンです。

 

ここも特に問題なくセブンイレブンに到着。

ただ、雨が降ったり止んだりでとにかく寒いです。

そこまで薄着ではないのだが、ここからの区間は20㎞登って20㎞下るので、登りはまだいいのだが下りが寒くてやばそうです。

 

この先はまともな休憩はできないので、ここでしっかり補給をします。


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補給をしてから再び出発。

ここからはひたすら登り区間。ペースを上げて登りたいところだが、登って下って浜田に到着した後に、再び同じ道を登ってくる必要があるので、下りのペースアップに頼って登りはペースを押さえ気味で我慢します。

 

一番登りきった場所の少し手前に、一旦緩く下る区間があるのだが、フロントのギアがインナーからアウターに切り替わらない。

でもリヤのギアはちゃんと変速できる。

Di2のバッテリー残量を確認したら『5%』を表示。

僅か70㎞弱の走行で15%もバッテリーが減るなんてありえませんね。機械もののバッテリー表示は常に余裕を持たないといけないですね。

 

おそらく、バッテリー残量が少ないので、フロントは自動的にインナー固定になるんでしょうね。

 

登りはいいが、下りと平地でアウターが使えないとなると断然ペースが落ちるので、登りきった辺りでこの後の計算をしてみる。

この先の天気予報を見ても『島根県』は雨予報。下りでペースも上げられず、インナー縛りだと時間が厳しい。

尚且つ帰りの登りでリヤの変速まで出来なくなったら間違いなくタイムリミットに間に合いません。

 

という事で、ここでタイムアタック終了です。

 

時間制限がなければそのまま行くのだが、ここは冷静に考えて諦めます。

 

今までのチャレンジをしてきたイメージだと無謀な感じに思われますが、わりと計算する人間なのでこういったときの判断はしっかりしてるつもりです。

 

なのでチャレンジを完遂できないのは残念ですが、潔く引き返します。

500㎞クラスのチャレンジに比べると準備というものを全くせずに前日と当日にバタバタしてしまったのでこういう結果もあり得ますね。

 

あらためて事前準備の大切さを感じたので良い経験のなりました。

 

帰りの温井ダムで記念撮影。

 

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安野の駅でも記念撮影。


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★あとは家に帰るだけ

 

途中寄り道をしながらも、ここからは来た道を帰るだけ。

 

今回は雨に降られ、寒さにやられ、変速機もやられ、チャレンジを完遂できずと散々な1日でしたが、最後の最後でまさかの更なる追い討ちがありました。

 

『筒瀬』から『八木』にかけての道路で、勢いよく落車しました。

 

マンホールと段差にハンドルをとられてしまいました。

速度も平坦をいい感じで走っていたので『34~35㎞/h』くらい出ていたのかなと思います。


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このマンホールと段差があるところから、少し先の左のフェンスに自転車を立てかけてるところまでスライドしました。


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左側からこけて、タイツとウェアもやられて擦り傷が痛いです。

 

幸いにも自転車は大丈夫そうだが、ステムとサドルがかなり曲がっていました。


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自転車を軽く直して、身体も擦り傷以外は問題なさそうだったので、そのまま頑張って帰りました。

GARMINが無傷だったのは不幸中の幸いです。これでまた画面が割れてたら心が折れていたかもしれません(^_^;)

 

という事で、今回のチャレンジは散々な結果に終わりました。

でも、大きなチャレンジではなかったのでそれはそれで良かったのかなと思ってます。

 

最近よく転けるので気を付けます。

 

今回の走行ルートです。

残念なルートになってます。


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データはこんな感じです。


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最終的に無事に家に帰ってこれたので良しとしたいと思います。

あらためて準備の大切さを感じましたので、次の大きなチャレンジにむけてしっかり準備をして挑みたいと思います。

 

4月7日のブルベに参加される皆さん、頑張ってください。

陰ながら応援しています。

僕もいつか再チャレンジしたいと思います。

 

それでは次回もよろしくお願いします。

 

 

 

今年(2019年)のロングライド計画スタート🚴

★今年のロングライド計画をスタート❗

今年も3月になりました。

気温も少しずつ上がってきて、自転車で走りやすくなってきたのではないでしょうか?

 

という事で、今年のロングライド計画を具体的にスタートさせます。

 

と、その前に昨年(2018年)のロングライドについて簡単に振り返りをしてみます。

 

【2018年】

・1月21日:200㎞『200ブルベ』

・2月26日:250㎞『広島~浜田&江津』

・3月10日:300㎞『300ブルベ』

・5月1日:600㎞『600ブルベ』

・6月4日:500㎞『うどんキャノボ』

・8月15日:400㎞『400ブルベ』

・9月11日:240㎞『広島~福山』

・11月5日:700㎞『中国5県』

 

『600ブルベ』
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『うどんキャノボ』

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『中国5県』

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一応、ロングライドという定義を『200㎞以上』として挙げてみました。

 

昨年はブルベに挑戦していたので、年初からロングライドをコンスタントに乗っていますね。

 

今年は今のところブルベに参戦予定がないので、プライベートで休日に挑戦していきます。

 

 

★まずは『広島浜田往復200㎞』❗

いまの計画では、3月の早いうちに『広島~浜田往復200㎞』を走りたいです。

今年の4月に『AJ広島』開催のブルベで『広島~浜田往復』があるので、どうせ走るならそのルートとPCをトレースして、タイムアタック200をしてみます。

 

半分はブルベ気分で、半分はトレーニングモードでやってみたいです。

 

いま思っているのはこの冬を越して、自分自身かなり強くなっているつもりです。

なので、ロングライドをどこまで走れるようになっているかをまずは『200㎞』で手始めに確認してみたいです。

 

『浜田往復』は山越えになります。行きと帰りで2回です。

ペースを考えて走る必要があるので、軽くは見ていません。

なのでタイムアタックです。

目標ペースは『9時間』で設定して、調子や雰囲気で調整していきます。

この手のロングは外的要因で時間とペースが大きく左右されますし、メンタルも重要ですからね。

 

 

★500㎞以上のロングライド❗

昨年は500㎞以上のロングを3回走っているので、今年も同じ回数かそれ以上は走りたいです。

今年の1番の目標は『東京⇔大阪キャノンボールなので、それを見据えていきたいです。

 

タイミングさえ合えばいつでも挑戦したいのですが、以前にも言っていますがこれには3日の休みが必要になるので、しっかり考えて進めます。

 

なので、2日の連休で挑戦できる『500㎞』を計画してます。

 

少し急です、3月のうちにひとつめをやりたいと思っています。

以前計画していた『NHキャノボ』は高い山に登るので気温の問題で4月以降に挑戦予定です。

 

という事で、3月でも挑戦できる500㎞のルートを考えました。

計画自体を考え始めたのが10日前で、ルートを大まかに決めたのが1週間前、そしてルートを完成させたのがいまさっき。

これがまたいい感じのルートなんですよね。

 

途中ルート的に必ずロスタイムが入るのと、距離がかなり長くなるので『24時間以内』はハードル高めですがやるからにはそこを目指して挑戦します。

 

少し実行に移すまでの期間が短い気がしますが、ここは経験と行動力でなんとかやりたいと思っています。

 

仮の名称は、少し含みも込めて『(仮)サンーゴウキャノンボールあたりで。

 

あとは予定の日程と天気が問題なければいいのですが、こればかりは運任せになります。

あまりに天気が怪しい場合は潔く延期します。

 

やっぱりこのての計画は楽しいですね。

 

それではまた報告いたします。

ありがとうございました。

 

 

2019年4月までにやりたいこと【自転車で】🚴

★4月までにやりたいこと❗

自転車でやりたいことを上げておこうと思います。

最近、具体的な目標がないので、こういったところで公言しておかないとなかなか実行に移さない感じになってます。

 

なので、直近のやりたいこととして、ゴールデンウィークまでにできそうなことを上げて、実行に移していきたいです。

 

 

島根県の浜田まで行く

1年前に『浜田&江津』へ行ったので、久しぶりに山越え200㎞をしてみたくなりました。


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昨年は2月に行ったので、道路の脇の雪がすごいですね!

 

そう言えば、昨年11月の『星空チャレンジ』の時に、浜田を通過していますね。

 

今回はトレーニングを含めて『広島-浜田タイムトライアル』でもしてみようかな。

 

距離は約200㎞だが、獲得標高がたしか2,500メートルくらいはあるのかな?

『9時間』あれば行って帰ってこれるかな?

できればもっと速くですね。

 

 

②ストラバアート第二弾

1月の『鹿』に続いて『第二弾』を考えてます。


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3つくらいルートを作ってはいるのですが、なかなか実行にむけて重い腰が上がらないです。

時期的に寒いからでしょうね。

細かいルートで、道を間違えないように走ってるとスピードが出せないので寒いんですよね。

 

交通量的には夜がやり易いので、タイミングをみてやりたいです。

ちなみに2つのルートは短めなのでわりと簡単にできると思ってます。

1つはかなり複雑なので、時間もかかりそうだし、もう少ししっり仕上げてからやってみたいです。

 

 

キャノンボール的なやつ

そろそろ今年の目標のキャノンボールにむけても動き出したいので、本命はこれなのですが、まだ寒いので4月に標準を設定して考えていきたいです。

 

『東京⇔大阪』は休みの日数が合わないので、やるなら『NHキャノンボールか、それ以外かですね。

 

しっかり、準備を進めていきます。

 

 

いずれにしても、やりたいことをやったときには報告するようにしますね!

 

それでは春に向けて頑張りましょう!

 

 

 

 

 

 

2019年1月の自転車事情【ZWIFTやってます】

★2019年1月の振り返り❗

 

今回は2019年に入っての自転車事情です。

と言うかこの冬の傾向とも言えますね。

 

1月に自転車に乗った回数は『15回』です。

今までの1ヶ月で乗る回数としては最多なのではと思います。おそらく(^_^;)

 

と言うのも、『ZWIFT』をやりまくってます!

 

15回の内、『実走⇒3回』『ZWIFT⇒12回』と言った内訳になってます。

 

『STRAVA』のトレーニングベースで見るとこんな頻度です。


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慣れてないと見にくいですが1週間毎の走行頻度と円の大きさで距離のボリュームを表しています。

 

頻度としては『週=3~4回』を平均で、ボリュームは『毎回40~50㎞で、1~2時間』くらい乗ってます。

 

距離としては『約600㎞』くらいです。

 

いままでも『ZWIFT』をしていたのですが、昨年の11月頃から『外を走るのは寒い』と言う理由と『トレーニング的要素』として回数が増えてます。

 

個人的な感覚ですが、ここ最近の『ZWIFTトレーニング』の効果でかなり強くなってるつもりです。

 

3ヶ月ぶりに計測したFTPもいい感じで上がりました。

 

そして最近は特に『ZWIFTのレース』をよく走ってます。

 

いままで現実のレースを走ったことがないので、あまり興味が無かったのだが、1月の半ばくらいになんとなくレースに参加してみました。

最初は展開が分からず全然ダメでしたが、慣れてくるとこれがかなり面白いです。

 

なかなか言葉では言い表すのが難しいのですが、共存しにくい感情と行動が見事に共存してます。

『辛い、しんどい、面白い、やめたい、頑張る、まだやれる』といった様々なものが入り乱れます。

 

ひとりでのトレーニングでは踏み止めてしまう場面でも、もうひと頑張りできてしまうんですよね。

 

当然、挫けてしまい散々な結果になることもありますが、最近はなんとか最後まで頑張れてます。

 

昨年の夏頃にもZWIFTのレースをやってみたのだが、その頃はレベルが分からず『Bクラス』で様子を見ながら走って結果も覚えてないくらい面白いとは思いませんでした。

今は自分の出力から考えて、レースは全て『Aクラス』で走ってます。

 

レースによりますが、なんとか最後まで走りきれてます。

ただ、最近の登りメインの『ツール・ド・ZWIFT』の山岳ステージは心折れてしまいボロボロでした。

 

とりあえず写真を撮ってるリザルトです。

 


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2位でフィニッシュしてるが、後でリザルトを見る方法を知らずにゴール直後に撮ってます。

よく分からず距離も短めのやつですね。

 


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最後、集団から離されて終わったぽいです。

13位。

 


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出力は悪くないが下手くそなので18位。

 


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これも出力はいい感じなのに16位。

 


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展開が分かってきはじめて、9位フィニッシュ。

 


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スプリントまで足をギリギリ残せて1位フィニッシュ。

 


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慣れてきて8位。

 


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ツール・ド・ZWIFTのステージ9、大人数だったが最後まで頑張って3位フィニッシュ。

 


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ツール・ド・ZWIFTのステージ1、リザルトに名前が出ずだが9位フィニッシュ。

 


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直近のツール・ド・ZWIFTのステージ6。

山岳ステージで最後は着順以上にボロボロの13位。

 

 

以上のような感じです。

 

スマホiPadだと、走る前にレース自体の走行距離は分かるのだが、コースと高低差などのレイアウトを見る方法を知らずに走ってるので、周回レースだと走りながら慣れるのだが、ステージ系はアタックやペースアップのタイミングが掴みづらくてかなり不利です。

ツール・ド・ZWIFTの山岳ステージに関してはまったく登るつもりがない状態で走っていてメンタルやられました(^_^;)

でもレースは面白いです。

 

 

先ほども言いましたが、最後まで頑張れるので、短時間のわりには『TSS』を稼げるので良いトレーニングにもなってます。

 

レース結果にこだわらなければ、レース前のアップ変わりに『タバタ式トレーニング』も混ぜたりしてます。

 

 

★最後に❗

暖かくなる春先までの間のトレーニング変わりにと思っていましたが、思った以上に面白くトレーニングにもなるので、これからも良いバランスで続けていくと思います。

 

FTPの推移については時間があれば載せてみようと思いますが、自己満足的な要素が強そうなので載せないかもですね(^_^;)

 

それではありがとうございました!

 

 

 

 

STRAVAアートに挑戦🚴

★STRAVAアート❗

 

2019年の走り初めとして『STRAVA(ストラバ)アート』に挑戦してきました。

 

まず、『STRAVAアートとは?』なのだが、簡単に言えば『自転車やランニング、ウォーキングで動いたGPSのログで絵や図を描く』ことです。

 

ネットで検索すればいろいろと出てくるので見ていただければ一発で分かると思います。

 

ボクがスゴいと感じたものを載せてみます。

 

『サンタクロース』
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『キリン』

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初めて見たときには『スゴいな~』と感じました。

こんなことが出来ることを思いもしなかったので、感心したのを覚えています。

 

自分でやってみようと思ったのは、昨年(2018年の)4月です。

広島市内のマップをぼんやり見ながら、それらしい何かが描けないかなと考えてました。

 

何種類がルートをイメージしてみて、その中で一番解りやすそうな絵のルートをルートラボでルート作成しました。

 

そのルートラボの作成日が『2018年4月7日』でした。

 

実はボクのブログの中で、この『STRAVAアート』に挑戦しようとする伏線があるのですが、かなり解りにくいので、今回の内容を見ると『なるほど!』と思っていただけるかもしれません。

 

その時のブログのリンクを貼っておきます。

↓↓↓

ネタが無いので自転車についての近況を…🚴 - まさゆめ~広島~ロードバイク日記

 

 

ルートを作ってから半年以上、走ることなく放っておいたのには、いろいろ理由があるのですが、一番は『時間がない』です。

 

昨年は竜王公園』に登ったり、『ランニング』をしたり、その他にも優先してやりたいことがたくさんあったので、『STRAVAアート』は後回しになってしまいました。

 

結局、2019年の初めての自転車で『何か変わったことをしたい』と言う動機から実行することになりました。

 

 

★自転車で描く❗

 

では早速、描いたSTRAVAアートを載せたいのですが、せっかくなので走ったルートをイメージしやすいように『Rerive』で見ていただければと思います。

 

https://www.relive.cc/view/2057257951"

 

 

何を描いたか解りましたか?

 


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正解は、

 

『鹿』

 

でした!

 

1月に実行したこともあってかクリスマスの名残で『トナカイですか?』とも言われましたが、『鹿』のつもりです。

 

細かい部分を拡大してみますね。

 


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頭部ですが、走り始めて最初の部分だったので、わりと楽しみながら走れている区間です。

後半は寒くて集中力が無くなりかけていたので、この区間が始めの方で良かったです。

横川駅周辺で交通量も多かったので迷いそうな場所もありました。

 


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背中の斑点模様の部分ですね。

無くてもいいかなと思ったのですが、どうせならとルートに入れた部分です。

八丁堀周辺も言うこともあり、かなり街中だったのでこの辺りも迷いかけました。

 

結果的に斑点模様はあっても無くてもよかったですかね?

 


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尻尾と後ろ足の部分ですね。

段原入り口の道を少し間違えて尻尾の上の部分が出っ張ってしまってます。

比治山トンネルから川沿いも難しくて後ろ足のクオリティが少し低めです。

 

 

最後にSTRAVAのデータです。

 


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最終的に距離が55㎞にもなったので、時間も思った以上にかかりました。

20時にスタートして23時半くらいに帰ってきたので、3時間30分かかってしまいました。

 

夜の交通量が少ない時間帯だったのでスピードは維持できてますが、途中でルートの確認を何度もしたり、時期的な寒さもあったので時間を使ってしまった感じでした。

 

 

★最後に❗

 

初めての『STRAVAアート』でしたが、なんとなくですが形になったので良かったです。

 

今回はルートを入れたスマホを片手に走ったのですが、道を間違えれないので慎重に走りました。

 

走り終えて、STRAVAで確認するまで、本当にちゃんと描けているか分からなかったので、最後の最後まで気が抜けない緊張感はなかなか良かったです。

 

自分では仕上がりがどうかなと思うところもあったのですが、思った以上に周りの方からの評判が高くて良かったです。

 

ロングライド的なもので走った距離やルートでの凄さは自分でも何となく凄さの評価できるのですが、今回のような芸術性なものに関しては自分では評価しずらいんですよね。

 

 

他にもいくつか『STRAVAアート用のルート』を作っているので、また機会があれば走ってみようと思います。

 

ありがとうございました!

 

それでは次回もよろしくお願いします。

 

 

 

2018年の振り返り🚴

★2018年の振り返り❗

 

 昨年の目標の振り返りはしましたが、1年を通した振り返りもしようと思います。
 

 

【ブルベ】

昨年は年初から『ブルべ』を意識してスケジュールを立てていきました。


最終的にはギリギリのスケジュールの中でしたが『SR』も取得することができました。


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『200/300/400/600の4本を1年間で』 

 


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『1月の200㎞』
 
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『3月の300㎞』
 
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『5月の600㎞』
 
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『8月の400㎞』
 
 
仕事柄、土日が仕事で休みが平日なので、大型連休を活用することで何とか走ることができました。
 
土日が休みならブルべ中心の自転車人生も楽しそうですね。
ロングライドに生きがいを持っている方たちを昨年のブルべで見てきたので憧れますね。
 


 【キャノンボール

その他はキャノンボールを意識し始めたことですかね。
 
2019年の目標にもしているキャノンボールを昨年は意識し始めて、本家の『東京⇔大阪キャノンボールを達成するためにいろいろと準備を始めた年でした。
 
その一つが、6月に走った『うどんキャノンボールでした。
 
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とりあえず自分で作った500㎞オーバーのルートを24時間以内で走りきるといった単純なチャレンジですが、さすがに500㎞クラスのロングライドは簡単ではないですね。


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この時は広島初で岡山経由の瀬戸内海を時計回りにしまなみ海道を戻り広島に帰ってくるルートでした。


なんとか目標は達成できたので良い思い出と良い経験になりました。

 
 

【中国5県&星空チャレンジ】

あと、大きなチャレンジでは11月に走った『中国5県&星空チャレンジ』ですね。


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時間はかかりましたが無事に中国5県を走破してキレイな星空も見ることができました。


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11月という時期の夜間を走り続けるという経験ができたので今後のチャレンジにつなげることができそうです。
 


 【宮島トライアスロン

その他は、『宮島トライアスロンのチームリレーに誘っていただき、バイクパートを走ったことも良い経験でした。


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ブログでは載せていませんが、コースの試走から本番までの準備や大会当日の雰囲気など、やっぱりすごかったです。
そして自分の実力がまだまだだということを感じることができ、もっと強くなりたいと思う大会でした。

 

そして、トライアスリートの凄さを感じてスイムにも興味を持つことになったので、いつかはトライアスロンの大会にもひとりで出てみたいですね。

 

 

竜王公園100登】

昨年の目標でもありました竜王公園100登』ですね。


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楽しくもあり達成感もあり、いろいろ考えさせられることもあり、いい経験といい思い出になりました。


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【ローラー台トレーニング】

まだまだ細かいのはいろいろあるのですが、きりがないので最後に『ローラー台』ですね。


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昨年(2018年)の3月に、室内のトレーニング用にローラー台と専用の自転車を1台購入しました。

 

『ZWIFT』を使ってトレーニングしているのですが、最初のうちは使い方に慣れるのに時間がかかったり、『パワートレーニング』の意味を理解するのにも時間がかかりましたが、今ではかなりいい感じでトレーニングできてます。


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仕事のあとの短時間を有効にトレーニングにあてることができていて、パワーの推移的には強くなれていると思います。

 

 

最後に❗

1年間の振り返りをしてみると、本当にいろいろあったことを思い出します。

 

大きいチャレンジからここで載せていないような小さなライドまで本当にいい思い出です。

 

2019年はどんな1年になるのか楽しみです。

やりたいことは山ほどあるので、しっかり考えながら自転車生活を楽しんでいきたいと思います。

 

ということで『2018年の振り返り』でした。

 

次回もよろしくお願い致します。

ありがとうございました。

 

 

 

2019年の目標🚴

遅くなりましたが、新年あけましておめでとうございます。
本年も宜しくお願い致します。


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早速ですが、今年の自転車についての目標を書こうと思いながらも、まだ具体的には目標が決まっていません。
 
昨年の目標は『①年間走行距離=9,000㎞』『②竜王公園100登』の二つでした。
 
②は達成できたが、①は約500㎞足りず未達成でした。
 
1年間、目標達成を目指して頑張ったつもりではありますが、この目標について感じたことは
 
『目的を見失ってないか?』
 
と言うことです。
 
ボクにとっての目的とは、『自転車を楽しむこと』『楽しみながら強くなる』『強くなることで楽しむ幅が広がる』あたりですかね。
 
要するに『楽しくありたい』が念頭にあります。
そのために『強くなりたい』し、理想は『楽しむことで結果、強くなれたら最高』だと思っています。
 
ただ、『楽しみながら強くなる』なんてそんなに甘くないのは分かっています。
ですが、『辛くてしんどい』だけでは趣味としてはどうなのだろうと感じてしまいます。
 
『楽しむ』のとらえ方次第なので、結局は自分次第なんですよね。
 
以上を踏まえたうえで、昨年の『年間9,000㎞』は途中から、『1回の走行で距離を稼ぐためには』に目的が切り替わってしまい、楽しめていた気がしません。
平地優先になってしまい、登りたいと思っても山を避けたり、走るルートが単調になってしまったりしていました。
『距離を稼ぐ=速く走る=負荷が増える=強くなる』で悪くはないのだが、どうしても『楽しむ』の部分が少ないんですよね。
 
そして、竜王公園100登』はやりきった達成感もあったし、沢山登ることで強くなった気もします。
悪くはないのですが、途中5月~7月くらいの中どころで、間延びした感がありました。
もっと近くの他の山にも登りに行きたくなっても、目標があるため仕方なく竜王公園』を登ってる期間がありました。


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そんなことを思うと、自分に対してのギリギリの目標設定も考え物だなと感じています。
 
 
結論としては、自分の考えが正しいとは思わないので、
 
『いろいろやってみる!』
 
これに限るのではと思います。
やってみて、体験して得たものは成功も失敗も必ず生きると信じていろいろなやり方を試していきます。
 
なので、今年の目標は昨年否定していた『やりたいこと』を目標にします。

※昨年はやりたいことに『ブルベ』をあげていましたが目標にはしていなかったので
 
 
【2019年の目標】
 
①東京⇒大阪キャノンボール達成
②NHキャノンボール達成
 
今年はこの2つのキャノンボールの達成を目指します。
  
1年間での目標をあえてこの2つにしぼって定めたので、なんとか目標達成したいと思います。
 
『やりたいこと』はその他にもまだまだたくさんあるので、キャノンボールだけではありませんが特に頑張る事としてお願いします。
 
今年はどんな1年になるのでしょうか?
 
ちなみに昨日(1/5)にいつもと趣向を変えた試みで『STRAVAアート』というものに挑戦してみたので、また内容を報告します。
※伏線は昨年の4月のブログに載せてました。
 
あと、『2018年の振り返り』もしないといけないですね。
 
 
ということで、今年も1年間、宜しくお願い致します。