9月の振り返り【ロードバイク】🚴9⃣
★9月の振り返り🚴
秋の装いになり、涼しく走りやすい季節になってきましたね🌾
9月が終わりましたので、振り返りをしてみます☝️
走行回数:12回
走行距離:1,056㎞
獲得標高:13,717メートル
9月はおそらく今までの1ヶ月の記録としては、1番多く乗り、多く距離を走り、多く山を登ったのではと思います💪
『富士山チャレンジ』があったのもありますが、途中から『月間1,000㎞』が見えてきたので目標にして走ってみました❗
仕事や家庭やらで走る時間が限られる中では、この辺りの記録が上限っぽく感じます😅
(時期によってムラがありますが…)
★走行記録の詳細❗
せっかくなので、9月の走行記録の詳細をズラっと並べてみますね☝️
①9/1(金)【38.1㎞/958m】夜練(春日野→激坂練)
②9/4(月)【257.5㎞/3,958m】富士山チャレンジ1日目(横浜~箱根~富士山)
③9/5(火)【168.9㎞/2,216m】富士山チャレンジ2日目(富士山~横浜)
④9/10(日)【42.8㎞/415m】夜練(Gさん、Pさんと)
⑤9/11(月)【58.1㎞/760m】市内を後輩と
⑥9/13(水)【101.7㎞/1,188m】天上山アタック
⑦9/16(土)【20.3㎞/134m】夜練(台風前)
⑧9/18(月)【32.2㎞/570m】夜練(カープ優勝)
⑨9/20(水)【110㎞/1,330m】極楽寺山アタック~井仁の棚田
⑩9/23(土)【61.2㎞/599m】夜練(広島市内ぐるり)
⑪9/25(月)【114.9㎞/1,069m】月曜会(呉~倉橋~火山)
⑫9/30(土)【50.6㎞/520m】夜練(美鈴~ココロ)
《合計》9月/12回【1,056㎞/13,717m】
感じとしては、1週間の中でうまく2回走れたらこんな感じになりますね😊
休みに1回走り、夜練で1回で、合計2回的な感じですね☝️
★9月の思い出❗
9月の1番の思い出は、やはり『富士山チャレンジ』ですね❗
弱虫ペダルの聖地巡礼ルートを走って、富士山の五合目までも登れて、良い思い出です😊
【ふじあざみライン】
【富士山五合目(富士スバルラインから)】
あとは、1年ぶりの『天上山』と『極楽寺山』で、昨年からの大きな成長を感じれたことも嬉しい思い出です⤴️
【天上山】
【台風前の夜練】
【極楽寺山】
【井仁の棚田】
自転車仲間のオススメで行った『井仁の棚田』は稲刈りの後だったので、次は春の水田か夏の稲穂が実ってる時期に行きたいで☝️
棚田の上にある激坂は、これまでの激坂ランキングのトップ3に入ります😅
久しぶりの月曜会で行った倉橋と火山も楽しいライドでとても良い思い出です🎵
月曜会、盛り上げます💪
【火山の岩山で仙人モード】
以上、9月の振り返りでした😊
これから寒くなってくるので、走る機会が減ってくるとは思いますが、できるだけ時間を見つけて自転車に乗りたいと思います🚴
今年やりたいこともまだあるので、しっかり計画を練ってみます☝️
今後ともよろしくお願い致します🙇
どうもありがとうございました🍀
パワーの左右バランスにこだわるか☝️こだわらないか☝️🚴
★パワーの左右バランス🚴
今回もパワーメーターの内容になります💡
ボクの使用しているパワーメーターはGARMINの『Vector 2J』なので、ペダル式で左右それぞれのパワーを計測することができます☝️
左右それぞれを計測できるので、左右のパワーバランスも数値として表れるのですが、最近そのバランスがとても気になっています😅
★装着直後の左右バランス☝️
8月にパワーメーターを装着してから、すぐに計測したときのデータです❗
上が8/14で、したが8/21の走行です☝️
特に意識して走ったわけではないので、今の自分の素のパワー数値なのですが、左右バランスが、
『左:45%、右:55%』❗
最初は、こんなものかなと思っていたが、冷静に考えると、差がありすぎるなと思い始めました😤
左右で5%づつの差があるということは、合計で『10%』のパワーの差が生じているということになるはず☝️
左を5%強くして、右を5%弱くすれば、左右均等になる❗
という事で、少し意識しながら走るようになりました🚴
でもこれが難しいというか、気になるというか、ストレスに感じるというか、とにかく違和感があるんですよね😰
最近はトレーニング走行が多いので、わりとパワーを上げて追い込み目で走っているので左足が負担増で疲れます😰
★1ヶ月後の左右バランス☝️
なんと1ヶ月意識して走ったのに数値は、
『左:45%、右:55%』❗
まったく変化なし😢
上のデータが9/18で、したが9/20なのですが、これまでにも何回も走って数値を見ているけどほとんど変化はありません⤵️⤵️
足的には、左に負担がかかっているのは分かるのですが、結果として変化なしなのでもどかしいです😰
ここで考えたのが、左右バランスにこだわるか必要があるのか ないのか❗
自分としてはこだわりすぎたくはないが、これをクリアすることで、強くなれるのならとやっぱりこだわることに💪
まだまだパワーについては知識不足で、正解がわかりませんが、自分なりに試行錯誤しながら色々とやっていきます💪
今日はこれくらいにして、次回もよろしくお願い致します🙇
パワーメーターをつけてから1ヶ月📝🚴
★パワーメーターをつけて💡
先月(8月)ロードバイクにパワーメーターを装着してから、約一月が経過しました😤
パワーメーターはけっこう専門的な知識が必要で、専門用語もたくさん出てきます❗
代表的なもので、『FTP』『MMP』『TSS』『IF』等があります☝️
★『FTP値』について❗
まだ理解しきれてないのと、基本である『FTP値』の正確な計測もできてないので、良いタイミングで、ちゃんと計測しないといけません😅
そもそも、『FTP』とは、『1時間維持できる最大平均出力』のことです💡
パワートレーニングにおいて、この数値が全ての始まりとなる数値なので、とても重要な数値となります☝️
計測方法としては主に2通りあるみたいで、一つ目はそのままの方法で、『1時間本気でペダルをこぎつづけて倒れこむくらい出しきっての計測』です❗
二つ目は、20分間で計測する方法みたいなのですが、『5分フルもがき→10分インターバル→本番の20分フルもがき』をして、本番20分の平均出力に0.95をかけて計測する方法です❗
ネット等で調べていても、一つ目の計測方法では、時間の確保やモチベーション的になかなか難しいみたいで、二つ目の『20分計測』の方がオススメみたいでした😤
ローラー台があれば、これで計測してみたいのですが、持ってないので誰かの家で計測させてもらうしかないですね😅
★自分の『FTP値』❗
ちなみに正式には計測していませんが、自分的には仮に設定している『FTP値』があります☝️
『 FTP』= 『 230w』
です☝️
これは正しいのかどうか定かではありませんが、先日『箱根峠』を登ったときに、時間にして『約59分間』ノンストップでこぎつづけました☝️
この時の平均出力が『233w』だったで、端数を切って『230w』としました❗
ロングライドの途中だったので、倒れこむほど出しきったわけではないですが、わりと本気で約1時間、ペダルをこぎつづけはしました🚴
ですので、なんとなく参考数値として設定していいのかなと思って、自分の『FTP値』としています😊
★パワーメーターを活かす❗
なかなかまわりにパワーメーターをつけている人がいないので、自分で調べながらになってます😅
なので、正しいのか?そうでないのか?も分からないことがたくさんあります😣
でも自分で試したり調べたことは経験として知識としてしっかり残るので、いろいろ試行錯誤していきます❗
楽しく強くなるために、自分なりにやっていきます⤴️⤴️
ありがとうございました🙇
富士山チャレンジ2017⑤完結【2日目-②/チャレンジ帰路編】
富士山から新横浜駅へ🚴~そして広島へ🚄
『富士山チャレンジ2017①&②&③(1日目)&④』はこちらです
⬇️⬇️⬇️
富士山チャレンジ2017①【計画&事前準備&出発編】 - まさゆめ~広島~ロードバイク日記
富士山チャレンジ2017②【1日目-①/弱虫ペダルインターハイコース聖地巡礼編】 - まさゆめ~広島~ロードバイク日記
富士山チャレンジ2017③【1日目-②/弱虫ペダル聖地巡礼《本栖湖~ふじあざみライン》】 - まさゆめ~広島~ロードバイク日記
富士山チャレンジ2017④【2日目-①/富士スバルライン編】 - まさゆめ~広島~ロードバイク日記
★河口湖~忍野村~山中湖❗
『富士スバルライン』から下りてきて、あとは新横浜駅に向けて帰るという道のりです🚴
『万里一空』ペダルを回すのみ🔃
時刻はすでに『12:00』過ぎ🕛
とにかく時間がギリギリなので、事前に予定していたルートを走ることにしました☝️
『事前に作成していた2日目のルート』
河口湖から富士吉田の北東にある『忍野村(おしのむら)』を通って山中湖まで走ったのだが、忍野村までがまさかの峠越えで登り⛰️
もう足がかなりいっぱいなので、この後の道のりと時間を考えたら、なるべく登りは避けたいのに😅
忍野村から山中湖までは、のどかな景色で晴れていたら富士山もかなりいい感じで見えるみたいなのだが、この日も富士山は霞んでいてほぼ見えません😢
結果的には、昨日と同じルートでパノラマライン経由で富士吉田を抜けて山中湖まで走った方が断然早かったですね😅
山中湖からは湖の北側を東方向に走って行くのだが、時刻が『13:00』前なのでコンビニで、ドリンクメインの軽めの補給をしてから再び走り出します🚴
コンビニの少し前に、綺麗なお花畑があったので、最後の癒しに記念撮影🌷🌼
『山中湖マンホール』
★山中湖~道志村~相模原❗
山中湖の畔を走り終わると、長い長い『道志みち』に入ります☝️
相模原手前まで約50㎞の下り基調の山道です⛰️
なるべくここで時間を稼いでおかないといけないので、とにかく飛ばすのみ🚴💨
なのだが、山中湖の終わり地点から『山伏峠』という峠があり、これがまた足を削ります😣
『道志みち』は基本的に下りなのだが、この後も地味に登りの区間を挟んだりで、思ったほど車速を上げきれません❗
途中、『道の駅 どうし』で短めの休憩をいれ、相模原まで一気に走ります🚴💨
『道の駅 どうし』の地点で
時刻は『14:00』❗
走行距離は『約90㎞』なので、新横浜駅までの距離は『約80㎞』☝️
あと80㎞を約3時間で走る計算になります💪
とにかくゴールまで回すのみ🚴
『道志みち』の終わりあたりの分岐で、南方向の『宮ヶ瀬ダム』を経由して横浜方面にむかう予定だっただが、曲がるところを真っ直ぐに進んでしまい、1㎞くらい走ったところで違う道だと気づく😅
戻る気になれないので、その場でルートを再検索しなおして、相模原市内を抜けるルートに変更❗❗
『上記の地図』の緑のところで間違えて、赤のルートに変更したのだが、もともとが観光を兼ねた変則ルートでコースを作っていたので、道を間違って変更したおかげで、5㎞くらい距離短縮です🎵
『災い転じて福と成す』
★相模原~横浜❗
いよいよ相模原の郊外から市内に突入🏙️
時刻は『15:30』で、ゴールまで『約35㎞』☝️
ギリギリなのは変わらず、ここからは街中の走行なので、ストップ&ゴーの繰り返し🚥
道を間違えないように、慎重になりながらも、速度を落とさないように走る🚴
『相模原マンホール』
横浜手前の『町田』で、時刻は『16:15』、残り『約20㎞』☝️
けっきょく昼ごはんを食べれず、若干ハンガーノック気味になっていたので、最後の補給でコンビニで小休憩🍵
このままいけば、『17:00』を少し過ぎてしまいそうだが、駅到着後の段取りを良くすれば大丈夫なので、あと少しを頑張る❗
走行距離が約160㎞のあたりで横浜に突入👍
車速を緩めることなく走り続けようやく『横浜アリーナ』に到着🏟️
『新横浜駅』まではあと3㎞☝️
時刻はちょうど『17:00』 🕔
ゴールはもう目の前😊
『横浜アリーナ前で最後の写真』
そして『17:10』、ようやく『新横浜駅』に到着です🏁
★新横浜駅から広島へ🚄
帰りの新幹線の時間は『17:49』なので、30分後には新幹線に乗らなければいけない😅
まずはコインロッカーから入れている荷物を全部出す☝️
トイレとベンチが少し離れたところにあったので、先に自転車をばらして輪行バッグに入れる☝️
馴れてないので少し手間取る😅
そこから、トイレを使わせてもらい、顔を洗いタオルと汗拭きシートで身体をキレイにする✨
最後に着替えてから荷物をまとめ、ようやく駅にむかう❗
新幹線のホームに着いたのが『17:40』☝️
ギリギリになりましたが、予定通りの新幹線に乗ることができました😊
時間がなかったので、新幹線の中でGARMINの走行データを保存したり、ストラバへアップしたりしたのですが、GARMINをストップしていても走行ログが録られているみたいで、新幹線分もデータに入ってしまってました😅
という事で、富士山チャレンジ2日目の走行データです☝️
◎『ストラバのデータ』
◎『GARMINのデータ』
◆走行距離『197㎞』(誤)➡️『168㎞』(正)
◆平均車速『29.8㎞/h』(誤)➡️『25.7㎞/h』(正)
◆獲得標高『2,216M』
『標高データはこんな感じ』
『GARMIN Connect』のデータがほぼ正確な感じです☝️
《富士山チャレンジ2日目》のrerive動画です❗
⬇️⬇️⬇️
Relive '富士山チャレンジ2日目【すばるライン~横浜】'
★その後❗
駅のホームで直前に買ったお弁当を食べながら、新幹線の中ではのんびり過ごしました😊
いろいろ2日間を思い返してみたり、疲れていたのかボーっとしてみたりでした😪
新幹線で広島に到着し、広島駅から家までもクルマで問題なく無事に帰ることができました☝️
★最後に
『富士山チャレンジ2017』を無事に終えることができました。
計画と準備の期間が短かったので、どこまで計画どおりに走ることができるかが不安でした。
結果的には『弱虫ペダルのインターハイコース』を1日でほぼ走りきることができ、『富士山の五合目』にも登ることができたので、自分的には良かったと思っています。
ただ、『ふじあざみライン』で五合目まで登りきれなかったことは残念です。
できることなら、いつかまた富士山へのチャレンジを計画したいです。
今度は純粋に『ふじあざみライン』と『富士スバルライン』、そして『富士山スカイライン』、この3つルートをそれぞれ万全のコンディションで本気で登ってみたいです。
限られた時間や条件の中で、 どこまでのチャレンジをすることができるか!
まだまだ可能性はあると思っています。
今回のチャレンジは、自分の精神的な面を強くすることができたと感じています。
特にこれまでにない長い距離の登りを経験できたので、これから多少の登りやヒルクライムでも動じることなく挑めると思います。
これからも、自分にとって魅力的なチャレンジを自転車でやっていきます。
以上、『富士山チャレンジ2017』完結といたします。
最後になりましたが、関わってくださっています皆さん、ブログを読んだりコメントをくだいます皆さん、ありがとうございました。
そして今後ともよろしくお願い致します。
富士山チャレンジ2017④【2日目-①/富士スバルライン編】
富士山チャレンジ2日目🗻
『富士山チャレンジ2017①&②&③(1日目)』はこちらです
⬇️⬇️⬇️
富士山チャレンジ2017①【計画&事前準備&出発編】 - まさゆめ~広島~ロードバイク日記
富士山チャレンジ2017②【1日目-①/弱虫ペダルインターハイコース聖地巡礼編】 - まさゆめ~広島~ロードバイク日記
富士山チャレンジ2017③【1日目-②/弱虫ペダル聖地巡礼《本栖湖~ふじあざみライン》】 - まさゆめ~広島~ロードバイク日記
【朝起きて考える🤔】
アラームをAM7:00にセットしていたのだが、目が覚めたのは少し早めの『6:30』🕡
前日の寝る前にたてた予定では、『9時にホテルを出発して新横浜駅まで120㎞をのんびり帰る』ということにしている☝️
もともと一番初めの計画では、2日目も元気なら『富士スバルライン』からもう一度富士山を登り、新横浜駅まで帰る約180㎞走るルートも頭にありました🗻🗻
その場合の所要時間の設定は『AM6:30~PM16:30』の10時間☝️
山中湖を越えてからは下り基調とはいえ、『スバルライン』で富士山に登ってからとなると10時間でもけっこうギリギリになりそうなので、「よっぽど体調が良くて早起きできたら挑戦しようかな」的な感じでした😅
と言うことなのだが…
朝起きて体調を確認したら、少し疲れはあるが思ったほどではない🤔
『昨日は五合目まで登れてないし、富士山まできてこのまま帰るのはどうなのか?』
瞬時に、頭を『富士スバルライン』に登るモードに切り替えて時間を再計算してみる☝️
今が『6:45』、朝食を食べて出発の準備をする、だが朝ゆっくりのつもりで荷物はまったく準備できてない、急いでもホテル出発は『8:00』、スバルラインの登り始めが『8:30』、五合目到着が余裕もって2時間で『10:30』、少し休憩して『11:00』に下り始めて山中湖まで走り『12:30』、
山中湖から新横浜駅までの約100㎞を4時間の計算で、駅到着が『16:30』、すでに購入済みの広島行きの切符が『17:49』、帰りの輪行準備や身仕度もあるが1時間あればなんとかなる。
以上の計算で、『富士スバルライン』に登ることにしました🚴
すぐさま、出発の準備をする💨
着替えながら、送りの荷物をまとめながら、そして朝食は山に備えてしっかり食べました🍚
なんとかAM8:00前に準備が完了してホテルを出発👍
富士吉田から富士スバルラインへむかいます🚴
★富士スバルライン❗
『富士スバルライン』は、富士山五合目まで登るルートでは一番マイルドなルートと言われています☝️
距離:23.4㎞
獲得標高:1,199メートル
平均勾配:5.1%
とは言え、斜度が緩めならスピードを上げないといけないし、『23.4㎞』のヒルクライムなんて未経験😅
マイルドと言うのは、富士山の『あざみライン』と『スカイライン』と比べてのこと☝️
楽なわけがありません❗
登るからには真剣に💪
疲れがあるので、それも考慮して目標タイムは『1:40~1:45』で頑張ります💪
いよいよメイン通りの『富士パノラマライン』から『スバルライン』の入口である料金所に向けて☝️
そこから、『富士スバルライン』のスタート地点である料金所を目指すのだが、これがまたけっこうな登り区間なんです😅
料金所までは平坦と思い込んでました👿
料金所までが登りなのは想定外だが、とにかく登って、なんとか料金所に到着😰
あとで確認すると、距離が『3.3㎞』あったので、本番の登り前にしては、まぁまぁの登りでした😤
『富士スバルライン』は有料道路なので、自転車も『200円』を支払ってから登ります☝️
けっきょく、登り始めの時間は『8:55』😣
予定より少し遅れ始めてますが、今できる最速で登るのみ🚴
平均勾配が『5.1%』とは言え、やはり昨日の疲れが残っているので、既にはじめの地点でけっこう足にきています😅
道はかなりキレイでとても走りやすいが、観光バスがかなりの台数走っているので、少し気になります🚍
『富士スバルライン』は、登っていると距離を示す標識があります☝️
100メートル毎に『23.5』➡️『23.4』➡️『23.3』といった小さい標識と、1㎞毎に『五合目まであと22キロ』という大きめの標識が、五合目までずっと続いています☝️
これが初めのうちはけっこう気になります😅
嫌になるので途中からは無視します❗
とにかく、長い距離のヒルクライムなので、時間をかけて淡々と登っていきます🗻
天気は悪いわけではないが、まわりは霧が濃くて、今回はご褒美的な景色はほとんどありませんでした😢
なので、『二合目』『三合目』『四合目』の看板で記念撮影☝️
四合目の駐車場では、外人さんに話かけられたがなにを言ってるか分からず、笑顔でグッドポーズをして走り去る😊👍
こんな感じで、五合目を目指しました🚴
四合目を過ぎたあたりから、バスの駐車場や、登山前らしき団体の人たちがいたりと少し人気が多くなり始めます👬
このあたりから勾配も2~3%の区間もあったりで、五合目が近くなるに連れて気持ちもはやりスピードが上がります⤴️⤴️
そして、待望の『富士山五合目』に到着🗻
昨日、『あざみライン』を登り切れなかったこともあり、達成感も喜びもひとしおです❗❗
少し時間がかかりましたが、無事走破です🎵
『タイムは1:44:18❗』
今回の目標タイムではなんとか走ることができましたが、けして速くはないので満足はできません☝️
いつかもう一度本気でチャレンジする機会をつくります😤
★観光タイムとお土産タイム❗
五合目に到着したのが『10:40』でした☝️
すこし休んで、あたりをぐるりと回ってみる🚶
外人さんがとても多く、特に中国のかたがたくさんいます☝️
今から登山されるかたや降りてこられたかたなど五合目は賑わっています❗
今回は富士山のお土産を今のところまったく買うことができてないので、五合目のお土産屋さんで購入し郵送で広島まで送りました😊
お土産屋さんのお釣りで、珍しい『二千円札』もゲットしたりと、あれこれしてたらけっこう時間が経過してました😅
時間を確認したら、なんと『11:30❕』😲
予定より30分もおしているので、すぐに下山することに☝️
少し寒いのでウィンドウブレーカーを来て、なるべく速く下りました🚴
下りは、
『平均時速:50㎞/hオーバー』
『全体:144位/4,299人中』
料金所まで無事に下りてきました🚴
これで富士山とは当分お別れです🗻👋
火曜日ということもあり、自転車乗りとはあまりすれ違いませんでした☝️
登る前の料金所で、「きょうは自転車多いですか?」と聞いたら「日曜日は多かったけど、昨日と今日は少ないよ」と言われました☝️
実際、登りでは5人くらいの自転車とすれ違い、五合目でも5人くらいの自転車乗りと会い、下りは10人くらいの自転車とすれ違ったので、あまり多くはなかったです☝️
ようやく、メイン通りの富士パノラマラインまで戻ってきました❗
この時点で時刻は『12:00』、走行距離はすでに『60㎞』😅
ここから新新横浜駅までは約120㎞の行程❕
遅くても『17:00』には新横浜駅に着かないといけないので、『5時間で120㎞』😅
標高800メートルからの下り基調なので、速度的には大丈夫だと思うが、心配なのは『市内区間の信号待ち☝️』『休憩のタイミング☝️』『道を間違えないか☝️』『パンク等のマシントラブル☝️』などである😅
かなりギリギリになるので、ムダがないようにダウンヒルも飛ばします🚴
休憩も時間を見ながらですが、極力少なくです💪
パンクにはならない自信があるので多分大丈夫😊(いままでパンク未経験🎵)
ギリギリの緊張感は嫌いではないので、このプレッシャーを楽しみながら、新横浜駅まで頑張ります💪
富士山チャレンジ2日目も長くなりましたので、今回はここで一度締めさせていただきます🙇
次の『富士山チャレンジ2日目帰路編(予定)』もよろしくお願い致します🙇
ありがとうございました🍀